Kategorie
Serwis

Przegląd przedzakupowy Fiata 500e

Przegląd przedzakupowy Fiata 500e

Przegląd przedzakupowy Fiata 500e to przede wszystkim przegląd instalacji wysokiego napięcia. Najmniejsze uszkodzenie paka baterii wysokiego napięcia może stać się przycszyną wielu problemów w przyszłości.

Pełna diagnostyka komputera Fiata 500e z wykorzystaniem dedykowanego sprzętu producenta pojazdu. Dzięki czemu mamy pełny wgląd we wszystkie moduły pojazdu.

Analiza stanu zużycia Baterii HV.

Odczyt wyliczonych parametrów to nie wszystko, bez wykonania jazdy próbnej i bez sprawdzenia napięć na celach pod maksymalnym obciążeniem nie da się zbyt wiele powiedzieć o stanie baterii HV

Przegląd przedzakupowy lub pozakupowy Fiata 500e

Polecamy tą usługę tuż przed zakupem samochodu już sprowadzonego jaki i pozakupie i sprowadzeniu auta na własną rękę.

Możliwość wykania przeglądu w naszym stacjonarnym serwisie samochodów elektrycznych lub z dojazdem do klienta.

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Narzędzia diagnostyczne Fiat 500e

Narzędzia diagnostyczne Fiat 500e – przegląd. Wiele osób słyszało lub ma już aplikacje AlfaOBD na swoim telefonie lub komputerze. Okazuje się, że znacznie trudniej jest wybrać odpowiednie narzędzie diagnostyczne do Fiata 500e. A to za sprawą ogromnej ilości podrób i niskiej jakości interfejsów opartych o chip ELM327.

Pierwszym wyborem, przed jakim staniemy, będzie wybór komunikacji komputerowej lub z telefonem komórkowym. Mamy do wyboru kabel USB, kartę WiFi, bluetooth 3.0 – współpracujące tylko z androidem oraz bluetooth 4.0, który działa również na urządzeniach z iOS. Dzięki temu systemowi, serwis Fiata 500e stał się o wiele szybszy.

Skanery – interfacy diagnostyczne Fiata 500e do bardzo podstawowej diagnostyki komputerowej 500e nie muszą być drogie, ale te chińskie narzędzia za kilka dolarów to niestety za mało. Poniżej znajduje się kilka narzędzi, które sprawdziłem w swoim serwisie samochodów elektrycznych

Podstawowe narzędzia diagnostyczne Fiata 500e

Podstawowe narzędzia diagnostyczne Fiata 500e można podzielić na 3 rodzaje: działające na Androidzie, iOS oraz PC.

Nie zapomnij odłączyć wtyczek ELM327 OBD przed opuszczeniem samochodu. Gniazdo OBD jest bezpośrednio podłączone do akumulatora 12 V, który może być rozładowany przez narzędzie. W konsekwencji powoduje to zbyt duże rozładowanie pakietu HV i może spowodować śmierć Fiata 500e i konieczność odwiezienia go do Serwisu Samochodów Elektrycznych

Narzędzia diagnostyczne zgodne z Fiat 500e

Android AlfaOBD and Bluetooth tools

Narzędzia i programy diagnostyczne działające z Fiat 500e
AlfaOBD supported tools
Narzędzia i programy na Android
Narzędzia i programy diagnostyczne Fiat 500e na telefon Samsung
Narzędzia diagnostyczne Fiat 500e

iOS MultiECUScan and WiFi tools

Narzędzia i programy diagnostyczne Fiat 500e
Multi ECU Scan supported tools
Narzędzia i programy na iOS

Profesjonalny sprzęt diagnostyczny do Fiata 500e

Profesjonalne narzędzia diagnostyczne Fiat 500e do wszystkich samochodów grupy FCA (Fiat Chrysler Automobiles) o nazwie WiTech MicroPod II. To narzędzie online działające wyłącznie z autoryzacją na serwerach FCA. Niezbędne narzędzie do wykonywania aktualizacji modułów.

Kategorie
Serwis

Konwersja Radia 500e na Europe

Konwersja Radia 500e na Europe oznacza zmianę przeskoku częstotliwości radia Fiat 500e. Tym samym wyklucza wsparcie dla satelitów geostacjonarnych nad Stanami- Syriusz. Zapraszamy na pełny serwis Fiata 500e

Modyfikacje samochodów elektrycznych, sprowadzonych ze Stanów Zjednoczonych

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia.

Fiat 500e Utrata Izolatorów Nadwozia. Co to takiego i do czego służy. W każdym samochodzie elektrycznym instalacja Wysokiego Napięcia (HV) jest w pełni izolowana od instalacji 12V. Rama samochodu elektrycznego nie jest masą czyli minusem| instalacji Wysokiego Napięcia (HV) tak jak to prawie zawsze zdarza się w przypadku samochodów spalinowych i instalacji 12V.

Utrata izolacji (LOI) występuje, gdy nastąpiło naruszenie rozdziału między układem wysokiego napięcia a układem niskiego napięcia pojazdu.
W Fiacie 500e układ wysokiego napięcia jest izolowany od układu 12 V. Rezystancja między tymi punktami jest obliczana na podstawie potencjału energetycznego systemów wysokonapięciowych (napięcie akumulatora). Im wyższy potencjał napięcia, tym wyższa wartość rezystancji (izolacji).

Utrata izolacji może być powiązana z jednym z poniższych modułów instalacji wysokiego napięcia Fiata 500e :

  • Nagrzewnica elektryczna (AEH)
  • Moduł inwertera mocy (PIM)
  • Pokładowy moduł ładowania (OBCM)
  • Elektryczny silnik napędowy (EDM)
  • System akumulatorów wysokiego napięcia (HVBS)
  • Elektryczna sprężarka powietrza (EAC)
  • Akumulatorowa nagrzewnica cieczy chłodzącej (BCH)
  • Centrum dystrybucji energii wysokiego napięcia (PDC wysokiego napięcia)

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.

Opisywany pacjent trafił do nas na lawecie z poza województwa. Niestety uprzednio wpadając w ręce jakiegoś amatora, ze względu na koszt lawety i chęć zaoszczędzenia. Całe szczęście, nie skończyło się poważnym wypadkiem…

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.
Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.
pomiar ponad 200V pomiędzy plusem instalacji wysokiego napięcia a ramą samochodu.

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów oznacza zwarcie wysokiego napięcia z ramą samochodu. Pomiary wykonane woltomierzem potwierdzają diagnozę z komputera. Ponad 200V pomiędzy ‚+’ instalacji HV a ramą samochodu. Całe szczęście, że zadziałały systemy bezpieczeństwa samochodu, powodując jego unieruchomienie. W przeciwnym wypadku, gdyby wystarczyło skasować błędy i uruchomić samochód, jazda nim przypominała by grzebanie po omacku w kablach wystających ze ściany lub w domowej skrzynce bezpiecznikowej.

Zwarcie w instalacji wysokiego napięcia Fiata 500e

Diagnozowanie zwarcia w instalacji wysokiego napięcia (HV) Fiata 500e rozpoczyna się od inspekcji wizualnej całego samochodu. Już wstępne spojrzenie ukazuje bogatą historię serwisową Fiata 500e i co na pierwszy rzut oka widać, niestety MAŁO PROFESJONALNĄ!!!

pomimo braku widocznej ewidentnej przyczyny problemu lista potencjalnych rośnie z każdym dniem.

ładowarki pokładowe Fiata 500e do testów.
ładowarki pokładowe Fiata 500e do testów.
Mopar płyn do chłodnic
Mopar płyn do chłodnic

Prawdziwe przeboje zaczynają się w momencie rozpoczęcia demontażu modułów instalacji HV, które zawsze rozpoczynamy od spuszczenia cieczy chłodniczej. Zbiorniczki na górze pełne różowo, niebieskiego płynu (typowy kolor po zmieszaniu z typowym polskim płynem) z odkręconego kraniku pod chłodnicą nie leci nawet kropla… Próby uruchomienia pompy wody pomimo sprawdzonych bezpieczników i wymuszonej komendzie z komputera serwisowego nie przynoszą pożądanego rezultatu…

Pompa wody po raz pierwszy uruchamia się dopiero po zainstalowaniu ‚nowej’ ładowarki pokładowej Fiata 500e(OBCM). Niestety ta podmiana nie przynosi żadnego rezultatu, jeśli chodzi o przebicie instalacji wysokiego napięcia. Czyżby kolejnym ugotowanym na twardo modułem byłby inwerter (PIM)

Dodatkowy mały test nadwozia z wykorzystaniem mikrometru, wyjaśnia dużo o historii samochodu i potencjalnych przyczynach problemu. Dodatkowo podsuwa jeszcze jedna potencjalną przyczynę problemu co jeszcze dodatkowo

przemalowany cały bok i słupek… to i spawane pewnie było…

Fiat 500e under hood diagnostics

sprawdzamy każdy kabel, każdy element układu. Ilość rzeczy budząca nasze zastrzeżenia pęka w szwach.

Nie podoba nam się nawet akumulator 12V, który nie jest akumulatorem ołowiowym typu A1 tylko A2 przeznaczonym dla funkcji START/STOP w samochodach spalinowych

wynik testu akumulatora po naładowaniu poza samochodem
wynik testu akumulatora po naładowaniu poza samochodem

kompresor klimatyzacji za kilka tysięcy dolarów woła o pomstę do nieba

I jeszcze ktoś grzebał przy odpowietrzaniu RBC, dzięki czemu połowa komory silnika ulana jest w płynie hamulcowym.
I jeszcze ktoś grzebał przy odpowietrzaniu RBC, dzięki czemu połowa komory silnika ulana jest w płynie hamulcowym.

Podmiana Inwertera (PIM) na „pewny”

Fiat 500e PIM
Fiat 500e PIM

Podmiana Inwertera (PIM) jak i większości modułów HV (wysokiego napięcia) nie przynoszą pożądanego rezultatu. Mimo wszystko, wymienione moduły oraz przejrzane i przemierzone wszystkie kable oraz wtyczki HV pozwalają mi całkowicie wykluczyć samochód jako źródło problemu. Całą naszą uwagę kierujemy na baterie HV, w której również gołym okiem nie widać problemu.

Bateria HV – demontaż

uszkodzenia baterii Fiata 500e

Bateria HV poza kilkoma małymi wgniotkami i jedną ściętą gumką od odpowietrzenia baterii nie posiada większych uszkodzeń a tym bardziej takich, które naruszały by szczelność czy integralność pakietu.

Ze względu na to iż problemu nie widać, jedyną szansa na jego wykrycie jest wykonanie pomiarów rezystencji. Po ich przeprowadzeniu potwierdziła się słuszność wcześniejszych ustaleń. Z całą pewnością źródło problem Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia znajduje się na poniższym zdjęciu.

Fiat 500e kontaktory baterii HV Fiata 500e
Kategorie
Baza wiedzy Serwis Fiata 500e

Jak wyjąć bezpiecznik we Fiacie 500e

Jak wyjąć bezpiecznik we Fiacie 500e. Wyjęcie bezpiecznika powoduje fizyczne i sygnałowe (HVIL – High Voltage Interlock Circuit) rozłączenie Baterii HV. Operacja niezbędna przed rozpoczęciem wszelkich prac serwisowych Fiata 500e

Kategorie
Serwis

Zanim podłączysz komputer diagnostyczny by skasować błędy w samochodzie elektrycznym!!!

Zanim podłączysz komputer diagnostyczny by skasować błędy w samochodzie elektrycznym zastanów się czy na pewno dysponujesz odpowiednią wiedzą na temat samochodów elektrycznych oraz konkretnego modelu auta! Post kierowany do mechaników samochodowych

Pomińmy już fakt o obowiązku posiadania uprawnień elektrycznych do 1kV by nawet zmienić „klocki w hybrydzie”. Uprawnienia elektryczne są wymagane dla ‚bezpieczeństwa’ serwisanta lub nawet serwisu samochodowego, gdyby pracujący weń serwisant usmażył się Wysokim Napięciem z baterii HV (High Voltage) po wejściu prokuratora, właściciel serwisu przedstawia uprawnienia w/wym pracownika, potwierdzające, iż dysponował odpowiednią wiedzą dotyczącą pracy z wysokim napięciem.

Ale przejdźmy do rzeczy, czyli ‚diagnozowania’ samochodu elektrycznego przez mechanika samochodowego, specjalizującego się w silnikach spalinowych. Są to na tyle różne układy napędowe, że wspólna jest tylko i wyłącznie nazwa: samochód. Błędy w samochodzie elektrycznym nie pojawiają się dlatego, że klient nalał gorszej jakości paliwa… Błędy w samochodzie elektrycznym nie pojawiają się przez przypadek i są poparte wieloma pomiarami, wykonywanymi przez nie jeden podzespół samochodu. Przez co BEZMYŚLNE podłączanie urządzenia diagnostycznego typu BOSCH KTS i kasowanie błędów, bo nasz KTS obsługuje ten model samochodu to „możemy” powinno być karalne !!!!

Podłączyłeś KTS’a do Fiata 500e i skasowałeś ‚zapisane’ – nieaktywne błędy.

Podłączyłeś KTS’a do Fiata 500e, którego widzisz pierwszy raz na oczy i skasowałeś ‚zapisane’ błędy o zbyt wysokiej temperaturze, oraz o różnicy w pomiarach napięcia i natężenia pomiędzy bateria i inwerterem. Samochód ‚wraca do życia’ wyjeżdzasz z warsztatu na jazdę próbną. Cały zadowolony z udanej naprawy, oddajesz samochód klientowi kasując go na 500, 1000, 2000 zł ???

ALE CZY WIESZ CO ZROBIŁEŚ ????
poniżej dwa przykłady KU PRZESTRODZE, dlaczego samochód elektryczny powinna diagnozować osoba z odpowiednim przeszkoleniem lub doświadczeniem

Nieaktywne – zapisane błędy informujące o zbyt wysokiej temperaturze baterii, oraz o różnicy w pomiarach napięcia i natężenia pomiędzy bateria i inwerterem.

Po pierwsze to nie benzyna, do której kiedyś nalano ‚słabego Orlena’ i wywaliła błędy czujnika lambdy… Jeśli problem wystąpił w przeszłości w samochodzie elektrycznym to znaczy, że trzeba się zastanowić nad przyczyna powstania i dodatkowo nie regularnością występowania problemu.

Poniżej opisywany przypadek elektrycznego Fiata 500e, przejeździł w Polsce około roku czasu.

– „Tylko czasami trzeba było odłączyć akumulator 12V na pół godziny, żeby zresetować Fiata, lub skasować błędy u mechanika”

Fiat 500e laweta

Samochód trafił do nas na lawecie gdy powyżej opisane magiczne sposoby naprawy, przestały już działać i samochód unieruchomił się na stałe.

Dedykowany komputer diagnostyczny Fiata 500e podłączyłem jeszcze na lawecie, żeby zobaczyć, czy nie uda mi się odpalić samochodu, żeby zjechał z lawety o własnych siłach.

Odczytanie błędów, a w zasadzie freeze frame’a z danymi z momentu wystąpienia błędu jakim było podwyższona temperatura baterii, oraz różnicy w pomiarach prądu na wyjściu z Baterii HV i wejściu do Inwertera.

Problem wyglądał bardzo poważnie, aż za poważnie by mógł być prawdziwy. Doświadczenie w pierwszej kolejności pokierowało mnie w stronę zdiagnozowania przyczyny tak skrajnych odczytów.

Czy mechanika samochodowego zajmującego się spalinami, zdziwiła by temperatura płynu chłodzącego w okolicach 50 stopni Celciusza?

Samochód prosto z lawety trafił na podnośnik w celu demontażu Baterii HV. Odczyt temperatury nie mógł być prawdziwy. Baterie Litowe nie nagrzały by się tak podczas kilkunastu sekund od przykręcenia kluczyka.

Błędy wskazywał również pomiar napięcia i natężenia prądu, wychodzącego z baterii, ponieważ doświadczenie podpowiadało, że wartości opomiarowane na Inwerterze są bliższe prawdy i aktualnemu zużyciu prądu samochodu elektrycznego.

Nie mogliśmy uwierzyć w to co widzimy po zdjęciu pokrywy paka baterii HV

górna pokrywa baterii od wewnątrz cała pokryta skroplinami
górna pokrywa baterii od wewnątrz cała pokryta skroplinami
wszystko co metalowe, było pokryte śniedzią lub rdzą
Piny, dosłownie po upalane do połowy
podłoga paka baterii HV cała w piasku
wszystkie gniazda i wtyczki zazielenione

Przyczyna problemu miała rozmiar zaledwie dwóch łepków od szpilek

Drugi przykład zasługuje na odrębny post: Fiat 500e Utrata Izolatorów Nadwozia.

Jeśli jesteś zainteresowany współpracą, napisz do nas na fca@500e.online

Kategorie
Serwis Serwis zdalny - ONLINE

Brak możliwości jazdy, brak kodów usterek Fiat 500e z drive2.ru

W ostatni piątek wieczorem, dostałem telefon od Alexeya z forum drive2.ru z problemem serwisu Fiata 500e, który nie był używany przez kilka tygodni. problem: brak kodów usterek Fiat 500e. 2015 Fiat 500e bez aktualizacji U69, z rozładowanym akumulatorem 12V, ‚not ready’ i nie dający się naładować = nadmiernie rozładowany akumulator HV. Ale gdzie jest czerwony żółw. W przypadku nadmiernie rozładowanego akumulatora HV powinniśmy mieć przynajmniej kod błędu diagnostyki „BPCM Fault” na OBCM i PIM. W tym przypadku AlfaOBD Alexeya działający na procesorze ELM327 z Wi-Fi ,nie pokazuje żadnych aktywnych błędów / kodów problemów.

Pierwsze szybkie spojrzenie na dane baterii HV ,nie wykazuje problemu, związanego z baterią HV Fiata 500e. Dlatego po tym, jak poprosiłem Alexeya, aby wykonał procedurę wyłączania zasilania 12V na pół godziny, aby zresetować Fiata 500e, sprawdziłem dzienniki z EVCU, OBCM i jeszcze raz z powrotem do modułu sterującego pakietem akumulatorów. Pomimo mojej prawie 100% pewności „procedura 30 minut wyłączenie zasilania 12 V” nierozwiązała problemu. Z każdą chwilą sytuacja stawała się dziwniejsza.

Bliższe spojrzenie na dane baterii po raz trzeci, wykazuje jeden zapisany problem, który obecnie działa i przeszedł test w tym cyklu. To był problem utraty izolacji samochodu elektrycznego i akumulatora. Zresetowaliśmy błąd sprawdzania izolacji, ponownie bez żadnych usterek i nadal bez rozwiązania.

Rozwiązanie problemu: brak kodów usterek Fiat 500e zajęło mi dwie lub trzy godziny. To dość zły czas na tego rodzaju problem. Ale z drugiej strony mając tylko logi AlfaOBD bez zdalnego dostępu do Fiata 500e, z programem diagnostycznym WiTech, do którego się już poprostu przyzwyczaiłem.

Kategorie
Baza wiedzy Serwis Fiata 500e

Menu zegarów Fiata 500e

Menu zegarów Fiata 500e po 2016r. . Zgodnie z instrukcją użytkownika Elektrycznego Fiata 500e – EVIC czyli Electric Vehicle Information Center – Centrum Informacji Pojazdu Elektrycznego. Jest to po prostu wyświetlacz LCD dla kierowcy, zastępujący tradycyjne wskaźniki (zegary).

Centrum Informacji Pojazdu Elektrycznego uległo niewielkiej zmianie w 2016r. Część ustawień została przeniesiona do radia U Connect z 5 calowym wyświetlaczem. Poniżej opiszemy model po liftingu, czyli po 2016r. Wersja przed liftowa wszystkie opisane poniżej ustawienia posiada w jednym menu zegarów Fiata 500e

Panel instrumentów elektrycznego Fiata 500e składa się z następujących elementów (kart):

  • Status systemu
  • Wyświetla komunikat ostrzegawczy informacji o pojeździe 
  • Wyświetlacz temperatury zewnętrznej
  • Funkcje komputera pokładowego
  • Wyświetlacz monitorowania ciśnienia w oponach
  • Zasięg

Centrum Informacji Pojazdu Elektrycznego uruchamia się od razu po otwarciu jednych z przednich drzwi włączając wyświetlacz i pokazując takie informacje jak zasięg samochodu w kilometrach, czy stan naładowania baterii HV Fiata 500e. Podczas ładowania samochodu elektrycznego, pokaże również szacunkowy czas do pełnego naładowania. 

Menu ustawień centrum informacji o pojeździe 

Menu ustawień EVIC zawiera szereg funkcji ułożonych w cykl. Naciśnij przyciski + i -, aby uzyskać dostęp do różnych opcji i ustawień samochodu elektrycznego. 

Naciśnij krótko przycisk MENU / ESC, aby uzyskać dostęp do menu i / lub przejść do następnego ekranu lub potwierdzić wymaganą opcję menu. Naciśnij i przytrzymaj przycisk MENU/ ESC (około jednej sekundy), aby powrócić do ekranu głównego.

Menu ustawień Fiata 500e można aktywować, naciskając przycisk MENU ESC. Pojedyncze naciśnięcie przycisków + lub – spowoduje przewinięcie opcji menu ustawień. 

Menu obejmuje następujące funkcje:

  • Wskaźnik stanu naładowania baterii HV
  • Głośność przycisków
  • Ostrzeżenia o stanie auta
  • Samouczek
  • ID łączności
  • Przywrócić ustawienia fabryczne
  • Wyjdź z menu


Wybór opcji menu głównego bez podmenu:
1. Krótko naciśnij i zwolnij przycisk MENU ESC, aby wybrać opcję menu głównego, którą chcesz ustawić.
2. Naciśnij i zwolnij przycisk + lub – (pojedynczymi naciśnięciami), aby wybrać nowe ustawienie.
3. Naciśnij krótko i zwolnij przycisk MENU ESC, aby zapisać nowe ustawienie i powrócić do poprzednio wybranej opcji menu głównego.
Wybór opcji menu głównego z podmenu:
1. Krótko naciśnij i zwolnij przycisk MENU ESC, aby wyświetlić pierwszą opcję podmenu.
2. Naciśnij i zwolnij przycisk + lub – (pojedynczymi naciśnięciami), aby przewijać wszystkie opcje podmenu.
3. Krótko naciśnij i zwolnij przycisk MENU ESC, aby wybrać wyświetloną opcję podmenu i otworzyć odpowiednie menu ustawień.
4. Naciśnij i zwolnij przycisk + lub – (pojedynczymi naciśnięciami), aby wybrać nowe ustawienie dla tej opcji podmenu.

Komputer podróży

Komputer podróży w Menu zegarów Fiata 500e znajduje się w zestawie wskaźników. Komputer podróży wyświetla informacje o podróży, takie jak: średnia prędkość, przebyta odległość, średnia energia, przebyty czas, moc silnika i ciśnienie w oponach.

Przycisk TRIP znajduje się na prawej kolumnie kolumny kierownicy.
• Krótkie naciśnięcie przycisku przewija informacje wybierane przez użytkownika.
• Długi przycisk resetuje trasę.

Opcje wybierane przez użytkownika to: 

  • Moc silnika (kilowaty)
  • Trip A
  • Podróż B
  • Ciśnienie w oponach 


Nowa podróż
Zresetować:
Naciśnij i przytrzymaj przycisk TRIP ręcznie. (Kiedy „Dystans podróży” osiągnie 9999,9 mil / km lub gdy „Upływający czas” osiągnie 29,59 (29 godzin i 59 minut), system zresetuje się automatycznie. )

Funkcje podróży
Obie funkcje wyłączania można zresetować (reset – rozpoczęcie nowej podróży).
„Podróż A” może być wykorzystana do wyświetlenia danych dotyczących:

  • odległości
  • śr. energia
  • śr. prędkość
  • upływ czasu (czas prowadzenia pojazdu)

„Podróż B” może być wykorzystana do wyświetlenia danych dotyczących: 

  • odległości
  • śr. energia
  • śr. prędkość
  • upływ czasu (czas prowadzenia pojazdu)

Zasięg Fiata 500e

Wskazuje odległość, jaką można przebyć z pozostałym ładowaniem akumulatora, przy założeniu, że warunki jazdy się nie zmienią. Komunikat „—-” pojawi się podczas inicjalizacji systemu.
UWAGAZasięg elektrycznego Fiata 500e zależy od kilku czynników: stylu jazdy, rodzaju trasy (autostrada, drogi mieszkalne, drogi górskie itp.), Warunków użytkowania samochodu (obciążenie, ciśnienie w oponach itp.). Planowanie podróży musi uwzględniać powyższe uwagi.

Funkcje programowane przez klienta w radiu.

Funkcje programowane przez klienta w radiu Uconnect 5.0, montowanym po 2016roku.
Naciśnij przycisk Ustawienia na panelu przednim radia, aby wyświetlić ekran menu ustawień. W tym trybie system Uconnect umożliwia dostęp do ustawień funkcji programowalnych.
UWAGA: Jednocześnie można wybrać tylko jeden obszar ekranu dotykowego.

Dokonując wyboru, naciśnij przycisk na ekranie dotykowym, aby przejść do żądanego trybu. Po przejściu do żądanego trybu naciśnij i zwolnij preferowane ustawienie i dokonaj wyboru. Po zakończeniu ustawień naciśnij przycisk Strzałka wstecz na ekranie dotykowym lub przycisk Wstecz przycisk na panelu przednim, aby powrócić do poprzedniego menu lub naciśnij przycisk „X” na ekranie dotykowym, aby zamknąć ekran ustawień. Naciskanie przycisków strzałek w górę lub w dół po prawej stronie ekranu umożliwia przełączanie dostępnych ustawień w górę lub w dół.
UWAGA: Wszystkie ustawienia należy zmienić przy zapłonie w pozycji „AVV / ACC”.

Harmonogram ładowania w Menu zegarów Fiata 500e


Aby skonfigurować harmonogram ładowania Fiata 500e, naciśnij przycisk „Więcej” lub „Ustawienia” na ekranie dotykowym.
Naciśnij pole „Włącz harmonogram” na ekranie dotykowym. W polu pojawi się znacznik wyboru wskazujący, że harmonogram został włączony. Kontynuuj konfigurowanie wybierania harmonogramu z następujących menu:
• Dni powszednie lub weekendy 
• Czasy rozpoczęcia i zakończenia
Po naciśnięciu przycisku „Wyświetlacz” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.
• Tryb wyświetlania
Na tym ekranie możesz wybrać ustawienia wyświetlania „Auto” lub „Manual”. Aby zmienić status trybu, naciśnij i zwolnij przycisk „Auto” lub „Manual” na ekranie dotykowym.
• Jasność
Na tym ekranie możesz wybrać ogólną jasność ekranu 
• Język
Na tym ekranie możesz wybrać jeden z wielu języków (angielski / hiszpański / francuski) dla wszystkich komunikatów wyświetlacza, łącznie z funkcjami podróży i systemem nawigacji (jeśli jest w wyposażeniu). Naciśnij przycisk „Język” na ekranie dotykowym, a następnie przycisk żądanego języka na ekranie dotykowym.
• Sygnał dźwiękowy ekranu dotykowego
Na tym ekranie można włączyć lub wyłączyć dźwięk słyszalny po naciśnięciu przycisku ekranu dotykowego. Naciśnij przycisk „Touchscreen Beep” na ekranie dotykowym, a następnie „On” lub „Off”.

Jednostki miary Menu zegarów Fiata 500e


Po naciśnięciu przycisku „Jednostki” na ekranie dotykowym możesz wybrać każdą jednostkę miary wyświetlaną niezależnie w elektronicznym systemie informacji o pojeździe (EVIC) lub wyświetlaczu informacji o kierowcy (DID). 
• Głos
Po naciśnięciu przycisku „Głos” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:
• Długość odpowiedzi głosowej Na tym ekranie możesz zmienić Długość odpowiedzi głosowej, naciśnij przycisk „Długość odpowiedzi głosowej” na ekranie dotykowym i wybierz „Krótkie” lub „Długie”.
• Pokaż listę poleceń
Na tym ekranie możesz zmienić ustawienia Pokaż listę poleceń. Aby zmienić ustawienia Pokaż listę poleceń, naciśnij przycisk „Pokaż listę poleceń” na ekranie dotykowym i wybierz „Zawsze”, „Z pomocą” lub „Nigdy”.
• Zegar i data
Po naciśnięciu przycisku „Zegar i data” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:
• Ustaw czas i format
Na tym ekranie możesz ustawić czas i format
ręcznie. Naciśnij przycisk „Ustaw czas i format”, a następnie wybierz format 12- lub 24-godzinny. Naciśnij odpowiednią strzałkę powyżej i poniżej bieżącego czasu, aby ustawić, a następnie wybierz „AM” lub „PM”.
• Pokaż status czasu
Na tym ekranie możesz włączyć lub wyłączyć zegar cyfrowy na pasku stanu. Aby zmienić ustawienie Show Time Status, naciśnij przycisk „Show Time Status” na ekranie dotykowym i wybierz „ON” lub „OFF”.
• Ustawić datę
Na tym ekranie możesz ręcznie ustawić datę. Naciśnij przycisk „Ustaw datę” na ekranie dotykowym, a następnie naciśnij odpowiednie strzałki powyżej i poniżej bieżącej daty, aby dostosować.
• bezpieczeństwo / pomoc
Po naciśnięciu przycisku „Bezpieczeństwo / Pomoc” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:

Asystent ruszania pod górę Fiata 500e

Po wybraniu tej funkcji aktywny jest system Hill Start Assist (HSA). Patrz „Elektroniczny układ sterowania hamulca” w „Uruchamianie i obsługa”, aby uzyskać informacje na temat funkcji systemu
i informacje operacyjne. Aby dokonać wyboru, naciśnij przycisk „Hill Start Assist” na ekranie dotykowym i wybierz „On” lub „Off”. Naciśnij przycisk strzałki wstecz na ekranie dotykowym, aby powrócić do poprzedniego menu.

Światła elektrycznego Fiata 500e

Po naciśnięciu przycisku „Światła” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.
• Światła dzienne
Po wybraniu tej funkcji reflektory włączą się podczas pracy silnika. Aby dokonać wyboru, naciśnij przycisk „Światła do jazdy dziennej” na ekranie dotykowym, a następnie wybierz „Wł.” Lub „Wył.”. Przycisk podświetli się wskazując, że ustawienie zostało wybrane.
• Drzwi i zamki
Po naciśnięciu przycisku „Drzwi i zamki” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.
• Automatyczne zamki do drzwi
Po wybraniu tej funkcji wszystkie drzwi zostaną automatycznie zablokowane, gdy pojazd osiągnie prędkość 20 km / h. Aby dokonać wyboru, naciśnij przycisk „Automatyczne blokowanie drzwi” na ekranie dotykowym i wybierz opcję „Włącz” lub „Wyłącz”.
• Zdalne odblokowanie drzwi / odblokowanie wszystkich drzwi
Po wybraniu opcji „Kierowca” tylko drzwi kierowcy zostaną odblokowane po pierwszym naciśnięciu przycisku ODBLOKOWANIA nadajnika zdalnego otwierania pojazdu bez kluczyka (RKE), należy dwukrotnie nacisnąć przycisk ODBLOKOWANIA nadajnika RKE, aby odblokować drzwi pasażera. Po wybraniu opcji „Wszystkie” wszystkie drzwi zostaną odblokowane po pierwszym naciśnięciu przycisku ODBLOKUJ nadajnik RKE.
Opcje wyłączania silnika
Po naciśnięciu przycisku „Opcje wyłączania silnika” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.

Opóźnienie wyłączenia radia

Po wybraniu tej funkcji radio pozostanie włączone przez zaprogramowany czas po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie STOP / OFF. Aby zmienić stan opóźnienia wyłączenia radia, naciśnij przycisk „0 MIN” lub „20 MIN” na ekranie dotykowym, aby wybrać żądany przedział czasu.
• Radio wyłączone z drzwiami –
Po wybraniu tej funkcji radio wyłączy się po otwarciu drzwi. Aby dokonać wyboru, wybierz opcję „Włącz” lub „Wyłącz” na ekranie dotykowym.
• Telefon / Bluetooth
Po naciśnięciu przycisku „Telefon / Bluetooth” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:
• Sparowane telefony
Ta funkcja pokazuje, które telefony są sparowane z systemem Telefon / Bluetooth. Więcej informacji można znaleźć w instrukcji uzupełniającej Uconnect.

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Naprawa ładowania Fiata 500e

Naprawa ładowania Fiata 500e. Pan Bartek zgłosił się do mnie w kilka dni po odebraniu samochodu. Samochód zjechał z lawety o własnych siłach pokazując zero procent baterii. Brak kabla do ładowania w samochodzie wymusił konieczność zakupu nowego w internecie, który przyszedł w 3 dni. Po podłączeniu do gniazdka okazało się, że Fiat 500e nie chce się ładować. Błyskawiczny telefon Pana Bartka spowodował, że umówiliśmy się następnego dnia rano, w warsztacie blacharskim, w którym już rozpoczęto naprawy blacharskie. Samochód elektryczny pomimo udziału w kolizji nie wystrzelił poduszek i nie przeszedł w tryb blokady po wypadku, co zwiększyło by szanse, na nierozładowanie Baterii HV i zachowanie jej sprawności na dłuższy okres czasu.

Sprawdzenie VIN na serwerze Mopar‚a, wykazało wykonanie wszystkich niezbędnych aktualizacji i recall’i jeszcze w serwisie Fiat Chrysler Automobiles w USA. W tym także, aktualizacji BPCM – U69 odpowiedzialnej za problem zbyt głębokiego rozładowania. Fiat 500e z 2015 roku przypłynął do Polski z oryginalnym, oczywiście rozładowanym, 12V-owym akumulatorem Chryslera. Wygląda na to, że poprawka działa i BPCM (Battery Pack Control Module) już się nie zawiesza i odciął baterie HV, nie pozwalając na jej zbyt głębokie rozładowanie
Good job FCA! 😉

Diagnostyka komputerowa baterii HV

Przegląd maksymalnego i minimalnego napięcia na celach baterii HV Fiata 500e, ujawnia pierwsze kulisy problemu. Ponad 0.5V różnicy w napięciach na ogniwach. To bardzo duża różnica dla baterii Litowo Jonowych Najwyższe napięcie na celi na poziomie 3.2V i poniżej 2.7V na najsłabszym ogniwie. Czyli poniżej poziomu, od której rozpoczyna ładowanie OBCM (On Board Charging Module)

Dlaczego doszło do tego problemu skoro, U69 nie pozwolił rozładować pakietu ?

Pomimo iż zaktualizowany BPCM, nie popełnił ‚samobójstwa’ kosztem baterii 12V, moim zdaniem nadal rozładował baterie zbyt mocno a w dodatku nastąpiło to już kilka miesięcy temu, pewnie jeszcze, jak samochód czekał na dokumenty kasacji w stanach. Pozostawienie baterii na poziomie 3.6-3.8V na ogniwo, spowodowało by zmniejszenie ryzyka uszkodzenia baterii (nie jestem pewien dokładnego napięcia przechowywania baterii Fiata, gdyż powinno ono zostać odczytane z dokumentacji ogniw, utrzymywanych przez producenta w tajemnicy. Nie miałem też nigdy możliwości podłączenia do komputera nowego Fiata 500e, prosto z fabryki aby wyłączyć tryb logistyki i przygotować samochód do użytkowania przez klienta. Zgodnie z moją wiedzą, napięcie pozostawione przez producenta pakietu litowo-jonowego na czas montażu w samochodzie i transportu do salonów powinno być naszym wzorcowym napięciem do przechowywania baterii HV).

Następnie zadziałało zjawisko samo rozładowywania się baterii Litowo Jonowych, które zgodnie z instrukcją Fiata 500e może spowodować stratę nawet do ~3% miesięcznie. I mimo, iż pomiar napięcia mógł wskazywać odpowiednie napięcie. obciążenie jej prądem silnika spowodowało ujawnienie się realnego SOC (State of Charge) A ze względu na niewielkie różnice w pojemnościach każdej celi, na dwóch z nich z przypuszczalnie największą rezystencja wewnętrzną, napięcie zjechało poniżej poziomu pracy, blokując możliwość naładowania samochodu. Fiat 500e Serwis rozwiązuje ten problem bez wyciągania baterii HV.

Ponieważ problem udało się rozwiązać w niecałą godzinę, początkowe ustalenia dotyczące wyceny kosztów naprawy niestety okazały się zupełnie nie trafione… Co chyba dość mocno zaskoczyło Pana Bartka? 🙂

Fiat 500e ładowanie naprawione.

Czekam z niecierpliwością by sprawdzić osiągi tej baterii po zakończeniu napraw blacharskich. Film z jazdy próbnej z pewnością zamieszczę już w krótce 😉

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e rama – wymiary

Fiat 500e rama – wymiary. Po co to komu ? Cóż nie da się ukryć, że znakomita większość elektrycznych Fiatów trafiła do polski po większym lub mniejszym dzwonie. Dlatego zamieszczam dokładne wymiary ramy Amerykańskiej wersji Fiata 500e 2013 -2019, które mogą często okazać się niezbędne przy odbudowie po wypadku Fiata 500e. Serwis Fiata 500e w Polsce naprawi każdego elektrycznego Fiata

Wymiary ramy wraz z przekątnymi oraz z wysokościami

https://500e.online/wp-content/uploads/2020/04/frame_dim.png

Wymiary komory silnika wraz z przekątnymi

https://500e.online/wp-content/uploads/2020/04/powertrain_dim.png

Pozostałą specyfikacje i dane techniczne Fiata 500e znajdziesz tutaj


UWAGA Ważne informacje:

Wskazówki dotyczące naprawy Fiata 500e po wypadku

Chyba w obecnej chwili najważniejszą informacją jest, że jak dowiedzieliśmy się w zaprzyjaźnionej firmie Ptak Auto, specjalizującej się w dystrubucji oryginalnych części Mopar, w tym także do samochodów elektrycznych i hybrydowych grupy FCA w obecnej chwili nie ma najmniejszych problemów z zamawianiem części do Fiata 500e z Ameryki.

Od czego rozpoczać naprawę samochodu elektrycznego?

Pamiętaj by rozpoczynając naprawę elektrycznego Fiata 500e w pierwszej kolejności zadbać o stan Baterii HV. Bateria powinna być naładowana i rozłączona poprzez wyjęcie bezpiecznika spod tylniej kanapy.

Problem z ładowaniem, dzwoń od razu.

Jeśli po odebraniu Fiata z portu, samochód nie chce przejść w stan gotowości do jazdy –not ready, pokazuje 47 lub 0% baterii. Nie reaguje lub zgłasza błąd po podłączeniu ładowarki. Diagnoza od razu jest pewna!!! link
Im szybciej się do nas odezwiesz tym bardziej zredukujesz uszkodzenie baterii a nawet kilkukrotnie zmniejszysz koszt naprawy o czym ostatnio przekonał się Pan Bartek. Szybka reakcja Pana Bartka, uchroniła nas przed wyciąganiem baterii HV z Fiata 500e i pozwoliła znacznie ograniczyć koszt całej operacji naprawa ładowania Fiata 500e

Czerwony żółwik i 47%

Kategorie
Serwis

Chrysler Pacifica Hybrid odpala silnik podczas postoju.

Chrysler Pacifica Hybrid odpala silnik podczas postoju. Nie było by w tym nic dziwnego gdyby to była hybrydowa Toyota. Chrysler Pacifica to hybryda typu PlugIn – czyli jedyna, która ma sens* -Dlaczego? Ponieważ poza ładowaniem, tylko podczas hamowania, lub z silnika spalinowego, posiada możliwość doładowania baterii z gniazdka 230V

Chrysler Pacifica PlugIn Hybrid podczas ładowania z sieci 220V

Porządnych rozmiarów baterie Litowo-Jonowe, wystarczają Pacifice na około 60km zasięgu w trybie w pełni elektrycznym. W przeciwieństwie do Toyoty wyposażonych w śmiesznie małe NiMH’y znane z ‚zabytkowych’ Nokii, Chryslera Pacifice Plugin Hybrid można nazwać samochodem elektrycznym. 60km to odległość, której większość Polskich kierowców nie pokonuje nawet w dwa dni, dojeżdżając tylko do pracy. Ładowanie z 220V, zajmuje nie więcej niż 2-3 godziny. Dzięki czemu, pokonując dziennie, większe odległości, jesteśmy w stanie podłączyć i naładować samochód elektryczny do pełna, nawet podczas obiadu, czy zakupów w markecie.

Dlaczego Hybryda Toyoty to ściema?

Ponieważ przejechanie kilku lub kilkuset metrów na silniku elektrycznym Toyoty, możliwe jest jedynie po parkingu, lub ciągnąc za sobą sznurek wkurzonych kierowców. Każde odrobine mocniejsze muśnięcie pedału gazu, odrazu zapala silnik spalinowy. Co powoduje, że Hybryda Toyoty okazuje się jedynie BARDZO drogim samochodem wyposażonym w funkcje START-STOP. Wyposażenie samochodu w kosztującą ponad 1o tysięcy złotych baterie NiMH, która nie jest w stanie pociągnąć ogrzewania czy klimy podczas postoju na światłach. A cały tak bardzo nagłaśniany napęd hybrydowy, w rzeczywistości okazuję się napędem spalinowym wyposażonym w wielki i ciężki generator elektryczny, służący głównie do odzysku energii z hamowania oraz jako rozrusznik silnika spalinowego.

Dlatego fakt, że Chrysler Pacifica Hybrid odpala silnik podczas postoju na światłach, możemy zaliczyć jako usterkę.

Możemy zaliczyć jako usterkę, a taką spodziewalibyśmy się, zobaczyć jako zgłoszony błąd DTC (Diagnostics Trouble Codes) po podłączeniu komputera. Ciekawostką było to, że samochód posiadał jedynie kilka drobnych, zapisanych błędów. Wśród kilku aktywnych, najpoważniejszym wydawał się być ostrzeżeniem o niskim ciśnieniu powietrza w oponie. Choć przez moment, już podejrzewałem Chryslera o system napełniania, przebitych kół, co z pewnością wymagało by odpalenia kompresora zasilanego na pasku z wałka silnika, postanowiłem jednak zajrzeć pod maskę Pacyfiki.

Przyczyna problemu była tak zabawna, że chyba nadaję się na zorganizowanie konkursu ;)) Zgadnijcie czego mogło brakować, dodać tylko, że nic nie dolewałem 🙂

*) Dlaczego, jestem przekonany, że PlugIn to jedyna hybryda, która ma sens? Bo po co, utrzymywać dwa układy napędowe skoro jeden w zasadzie nie służy . Hybryda jest bardzo skomplikowanym układem napędowym, do tego obarczona wszystkim kosztami obsługi silnika spalinowego.

Toyota hybrydowa jest przeciętnie droższa o 20 000 zł od swojego spalinowego odpowiednika. Spali średnio 5 litrów na setkę przy delikatnej nodze. Zakładając dzienny pokonywany dystans na poziomie 100 km rocznie wydamy 7’000 zł na paliwo, kolejne 1’500zł na okresowy przegląd napędu spalinowego: wymiana oleju, filtrów, pasków klinowych przy starszych samochodach, koszty obsługi znacznie wzrastają: świece, rozrząd, sądy lambda, sprzęgła, łożyska, skrzynie biegów… tylko wszystko o wiele trudniej dostępne bo wyposażone w osobne układy chłodzenia, sterowania, setki kabli i czujników. Po kilku latach gdy wreszcie wydaje Ci się, że Hybryda się zwróciła, zapala się lampka „Check Hybrid System„. Po wizycie w serwisie dowiadujesz, się, że musisz wymienić baterie za 14’000 zł.

Jak wygląda to w porównaniu do Fiata 500e?

Dla porównania: roczny koszt ładowania Fiata 500e przy dziennym przebiegu od 100km do 140km to 1400 zł rocznie. Poza układem zawieszenia, którego w przypadku Toyoty też nie liczyłem jest to całkowity roczny koszt utrzymania samochodu elektrycznego takiego jak Fiat 500e. Powiecie co z tego jak bateria padnie po 4 latach. Otóż nie można porównywać mikro NiMHa z hybrydy Toyoty o nominale 100V, przykrytego dywanikiem w bagażniku do ponad 10 krotnie większej prawie 400V Baterii HV – składającej się z prawie 100 Litowo-Jonowych ogniw posiadającej pełny układ kontroli temperatury ogniw. Czyli od chłodzenia poprzez wymiennik ciepła z układem klimatyzacji po podgrzewanie w zimie. Dzięki dużemu zapasowi mocy w baterii HV Fiata 500e, pakiet ten nie jest przeciążany tak jak ‚biedny’ NiMH z Toyoty, który jest obciążany ogromnymi prądami przy każdym ruszaniu aby wspomóc, niewielką i oczywiście wyżyłowaną jednostkę spalinową. Czy podczas hamowania, kiedy do przejęcia z silnika jest ogromna ilość energii, niestety w krótkim czasie. Wszystko to, z kolei zwiększa temperaturę pracy baterii a to w następstwie powoduje jej przyspieszone zużycie.

Kategorie
Serwis

VoltPot Lokalizator biznesowy przyjazny EV

VoltPot Lokalizator biznesowy przyjazny EV, ze specjalną promocją FIGHT COVID. Zdobądź wartą $200 subskrypcje za darmo, pamiętając tylko o jednej zasadzie:

pomaganie ludziom, którzy izolują się z powodu Covid-19. Usługi reklamowane za pomocą tej oferty muszą być bezpłatne dla użytkowników końcowych.

https://voltpot.com/fight-covid-19/

Co otrzymujesz za darmo od VoltPot?

Co otrzymujesz za darmo od VoltPot Lokalizator biznesowy przyjazny EV, aby pomóc w rozwoju firmy przyjaznej EV podczas pandemii # COVID-19? To krótka lista, co dostajesz

  • Wymień 2 lokalizacje firm na mapie
  • Godziny otwarcia firmy
  • E-mail biznesowy
  • telefon służbowy
  • Linki do mediów społecznościowych
  • Prywatne wiadomości wewnętrzne
  • Odebrana deska rozdzielcza do odbierania wiadomości
  • Wyświetl linki do tagów biznesowych
  • Prześlij do 100 plików i FILMÓW
  • Zostań sprzedawcą (obowiązuje opłata aktywacyjna)
  • Jak uzyskać bezpłatną subskrypcję VoltPot „Volt”?

Przejdź do strony rejestracyjnej VoltPot tutaj i wklej kod promocyjny przy kasie: FightCovid19, kontynuuj dodawanie Biznesu przyjaznego elektro mobilności na mapie VoltPot.

Na koniec sprawdź nasz profil Serwisu samochodów grupy FCA na VoltPot, aby zobaczyć, co możesz uzyskać.

Kategorie
Serwis

2014 Fiat 500e Sport po kolizji

2014 Fiat 500e Sport po kolizji – wydaje się nawet, że tylko po niewielkiej stłuczce. Do naprawy, zderzak i dwie lampy…

Problem pierwszy
WiTech Fiat 500
WiTech Fiat 500

Pierwsze podłączenie samochodu do komputera i już widzę, że ktoś tu coś mocno kombinował. Fiat 500e nie pokazuje w programie WiTech charakterystycznego dla samochodu elektrycznego „drzewa” modułów. Zamiast tego Lewa strona drzewa odpowiedzialna za napęd samochodu odpowiada bardziej wersji spalinowej. Najprawdopodobniej, ktoś bez pojęcia o Fiacie o 500e próbował bez potrzeby i zaktualizować moduł nadwozia BCMBody Control Module. BCM powiązany jest ze wszystkimi sieciami i głównymi modułami auta. Nie da się go wymienić na używany, przypisać do auta można jedynie „czysty ” nowy moduł za nieb pamietam ile tysięcy dolarów.
Aby wymienić BCM na używany trzeba go przenieść z modułem silnika EVCU Electric Vehicle Control Unit i Imo, co też generuje poważne koszty.

A więc konfiguracja BCM leży. Dlatego w pierwszej kolejności próbujemy prze’flash’ować moduł, żeby zaciągnął odpowiednią konfiguracje podczas aktualizacji. Niestety po paru minutach i lżejsi o prawie 40$ okazuje się, że kasa poszła w błoto.

Nie pozostaje nic innego jak wycinać silnik elektryczny i zakładać spalinowy!?

Może i dobre rozwiązanie ale nie u nas i nie dla nas i nie z nami. Dlatego już nie pierwszy raz naprawiamy moduły na których inni polegli. Po kilku godzinach konfiguracja modułu BCM samochodu elektrycznego Fiat 500e zostaje odtworzona. Już nie pierwszy raz Serwis Fiata 500e naprawia „nienaprawialne” 😉

Prawidłowe drzewo modułów Fiata 500e
Prawidłowe drzewo modułów Fiata 500e
Kategorie
Serwis

Diagnostyka i odblokowanie Chrysler Pacifica PlugIn Hybrid 2018

Diagnostyka i odblokowanie Chrysler Pacifica Plugin Hybrid 2018. Czyli kolejny problematyczny w komunikacji przedstawiciel grupy FCA – Fiat Chrysler Automobiles.

Pacifica Pluigin Indicator
Pacifica Pluigin Indicator
Chrysler Pacifica unlock- Negative Response 0x31

Ale i Tym razem po początkowych problemach i pominięciu bramy, udało przeprowadzić się całą procedurę. Chrysler jeszcze chwile pomarudzi o serwisie układu ładowania. By ostatecznie bez problemu odpalić silnik z kluczyka. Samochód gotowy do finałowego skręcenia i oddania klientowi. Diagnozujemy wszystkie, nawet najnowsze samochody elektryczny i hybrydowe grupy FCA.

Diagnostyka i odblokowanie Chrysler Pacifica PlugIn Hybrid może być również świadczona drogą elektroniczną jako usługa zdalna.

Service Charging System
Service Charging System
Kategorie
Serwis Fiata 500e Serwis zdalny - ONLINE

Zdalne przypisywanie nowego klucza samochodowego w Rumunii

Zdalne przypisywanie nowego klucza samochodowego w Rumunii, czyli przypisywanie nowego kluczyka samochodowego Fiata 500e na odległość. Jeden z naszych klientów okazał się mieć wielki problemem, ponieważ zgubił klucze do swojego Fiata 500e. Kiedy zamówił nowe klucze od FCAFiat Chrysler Automotive i odebrał paczkę z Kalifornii. Okazało się, że lokalny dealer Fiata ma problem z przypisaniem kluczyków do samochodu elektrycznego

Gdy poproszono nas o pomoc, czas i koszt podróży był kilkakrotnie większy niż wartość samej usługi Fiata. Było to 1,5 tys. Km, ponad 3000 km w obu kierunkach. To zmobilizowało mnie do zintensyfikowania pracy na mobilnym urządzeniu diagnostycznym, które moglibyśmy wysłać do klienta w walizce. Chciałem, aby był tak łatwy w użyciu, jak to możliwe. Jedyną rolą klienta jest usunięcie wtyczki z walizki i podłączenie do gniazda OBD Fiata 500e. Urządzenie automatycznie połączy się z komputerem naszego technika. To da mu pełny dostęp do programowania samochodu stojącego w dowolnym miejscu na świecie. Fiat 500e Zdalnie przypisuje nowy kluczyk w Rumunii – dlaczego nie?

Zdalne urządzenie diagnostyczne do Fiata 500e

Niestety przygotowanie i przetestowanie takiego urządzenia zajmuje trochę czasu. Dlatego, aby nie narażać naszego klienta na niepotrzebne koszty podróży. Nasza pomoc koncentrowała się tylko na udzieleniu kilku sugestii podczas rozmów telefonicznych. Całą operację wykonali lokalni mechanicy.
Oczywiście klucze zostały przypisane pomyślnie 🙂

Tymczasem z dumą ogłaszamy, że prace nad naszym zdalnym urządzeniem diagnostycznym do Fiata 500e i faza testów zostały pomyślnie zakończone. Dlatego dzisiaj gwarantujemy najszybszą iw pełni profesjonalną diagnostykę komputerową Fiata 500e w dowolnym zakątku Europy.

zdalne narzędzie diagnostyczne
Przeczytaj więcej o naszym serwisie zdalnym i wypożyczyć nasze narzędzie diagnostyczne Fiat 500e na wstępnych warunkach promocyjnych.

Napisali o nas
Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e Serwis zdalny - ONLINE

Zdalna diagnostyka komputerowa Fiata 500e

Zdalna diagnostyka komputerowa Fiata 500e – Fiat 500e Remotely Service.  Precyzując, jest to usługa diagnostyki komputerowej Fiata 500e z wykorzystaniem technologii zdalnego połączenia.

Zdalne (przez wikipedia 🙂 „Zdalne sterowanie, powszechnie znane jako zdalne sterowanie. Samochód zdalnego sterowania, samochód, którym można sterować na odległość. Zdalny pulpit lub system operacyjny, może być kontrolowany przez inne urządzenie systemowe – Zdalne sterowanie.”)

W związku z coraz  większą liczbą zapytań już nie tylko z Europy ale i z całego świata, zdecydowaliśmy o wprowadzeniu nowej usługi, która zdecydowanie ułatwi wstępną diagnozę i pozwoli się nam odpowiednio przygotować  do ewentualnej naprawy, co znacząco zredukuje czas i koszt naprawy Państwa Fiata 500e. W wielu przypadkach Electric Cars Service Remotely zupełnie wyeliminuje konieczność naszego przylotu na miejsce, co pozwoli zredukować koszt całej operacji do minimum. 
Zdalna diagnostyka wstępna, okazuje się bardzo przydatna przy rozwiązywaniu takich problemów jak: Fiat 500E Service Charging System czy Service Electric Vehicle System

Zdalne połączenie z Państwa Fiatem 500e może zostać zrealizowane na dwa sposoby:

 W pierwsym przypadku, jeśli posiadają Państwo dostęp komputera diagnostycznego WiTech MicroPod2. Wystarczy, że dokonają Państwo rezerwacji usługi poprzez naszą stronę, uiszczając opłatę za pierwszą godzinę z góry. Następnie o umówionej godzinie podłączają Państwo samochód do komputera i udostępniają mi zdalny dostęp do Pulpitu poprzez darmową  aplikacje UltraVNC

Jeśli w Państwa okolicy nie ma warsztatu posiadającego komputer diagnostyczny WiTech, zdajemy sobie sprawę, że zakup nawet starszej wersji urządzenia WiTech VCI Pod, może położyć opłacalność całego projektu. 

Cena MOPAR VCI Pod to ponad $4,500

Electric Cars Service Remotely SET

Komputer diagnostyczny Electric Cars Service Remote SET

Dlatego zaprojektowaliśmy i przygotowaliśmy dla Państwa niezwykle prosty w użyciu komputer diagnostyczny, który oferujemy w formie wynajmu na czas wykonywanej przez nas usługi: ECS Remotely SET. Tym razem rezerwacja usługiodbywa się po podpisaniu umowy i opłaceniu kosztów wynajmu i kaucji za komputer diagnostyczny. 

Po otrzymaniu przesyłki, wystarczy, że podłączą Państwo nasz komputer z kablem LAN z internetem, następnie  zasilaniem 12V z akumulatora pokładowego i oczywiście wtyczką OBDII Po przekręceniu kluczyka w stacyjce cała reszta, łącznie z poinformowaniem nas o aktywnej sesji zdalnej odbywa się automatycznie. Po zakończeniu usługi, odsyłają Państwo komputer diagnostyczny w tym samym pudełku. Po sprawdzeniu plomb zabezpieczających zwracamy kaucję za urządzenie.  

Więcej na temat usługi ‚Zdalna diagnostyka komputerowa Fiata 500e’ już w krótce.

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e ładowarka 110V na 230V

Fiat 500e – ładowarka 110V na 230V. Już w samym tytule posta popełniłem pewien błąd logiczny. Otóż Fiat 500e posiada wbudowaną ładowarkę pokładową. A przedstawiony na powyższym zdjęciu to kabel do ładowania prądem zmiennym AC.

Ale co się znajduję w tej tajemniczej puszce z logo Fiata? Chyba najważniejszym elementem kabla do ładowania prądem przemiennym jest porosty układ elektroniczny generujący sygnał tzw. pilota, który informuję samochód do jakiej sieci jest podpięty i jakiej ładowarka samochodowa może się spodziewać mocy na przyłączu.
Gdy ładowarka pokładowa będzie gotowa do rozpoczęcia ładowania, “odpowiada” na sygnał pilota. Wtedy właśnie w tajemniczej czarnej skrzynce na kablu słyszymy cyknięcie załączające styczniki podające prąd do samochodu.

Dzięki temu wtyczka podczas podpinania do samochodu nie zamienia się w elektrodę spawarki a dookoła nie sypią się tysiące iskier.

Ale wróćmy do tematu.

Czy można używać oryginalnej amerykańskiej ładowarki AC, Fiata 500e przeznaczonej do pracy na 110V w Europie?

Odpowiedz brzmi można!

Z jednym zastrzeżeniem. Należy odciąć wtyczkę amerykańską i zamontować europejską 16A. Znakomita większość przejściówek albo wcale nie wytrzymuję takiego prądu albo przetapia się pomału przez dłuższy okres czasu. Prąd ładowania z org. kabla to 12A a czas pełnego naładowania to około 8h. Fiat 500e – ładowarka 110V na 230VFiat 500e – ładowarka 110V na 230V

overheated Fiat 500e charger plug
overheated Fiat 500e charger plug
przegrzane gniazdo ładowania Fiata 500e z resztkami przejściówki z gniazdka US na EU

Kategorie
Limited Power Mode Serwis

Fiat 500e po nieudanej aktualizacji U69

Kilka dni temu trafił do nas Fiat 500e po nieudanej aktualizacji U69 wykonywanej w innym serwisie. Nieudane flashowanie modułu baterii U69, wprowadziła samochód w tryb not ready, Limited power mode. Samochód nie jeździł i pokazywał jedynie zapamiętany ostatni stan baterii, nie załączał styczników baterii wysokiego napięcia, po otwarciu drzwi kierowcy. 

Choć nie “od pierwszego kopnięcia” i po jednej prawie nieprzespanej nocy. Z dumą informujemy, że dziś, elektryczny Fiat 500e, wyjechał na jazdę próbną, nie sprawiając dalszych problemów. Nie pierwszy raz rozwiązałem problem, na których inni polegli 😉 🙂 🙂 🙂

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Flota Fiat 500e Mirano (Wenecja)

Flota Fiat 500e Mirano (Wenecja) – Wtedy jeszcze jako: Electro AUTOBODO, pracowaliśmy w Mirano (Wenecja) gdzie zajmowaliśmy się flotą firmy Esergetica, specjalizującej się w dostarczaniu instalacji fotowoltaicznych. Instalacja fotowoltaiczna i samochód elektryczny to doskonałe połączenie. Dlatego nie dziwi dlaczego zdecydowali się na sprowadzenie kilkunastu samochodów elektrycznych z USA.

Esergetica to włoska firma w związku z czym wybór nie mogł paść na inny samochód niż klasyka w nowoczesnym wydaniu czyli elektryczny Fiat 500e

Główne zadanie Electric Cars Service w Wenecji

Naszym głównym zadaniem było sprawdzenie i przygotowanie samochodów do jazdy. 

Poczynając od oceny wizualnej stanu wszystkich elementów instalacji wysokiego napięcia. Po pełną diagnostykę komputerową oraz wykonanie niezbędnych aktualizacji i akcji nawrotowych takich jak U69

W jednym przypadku dzięki doświadczeniu naszych techników udało się wykryć poważne uszkodzenie obudowy baterii oraz gniazda wysokiego napięcia w pozornie nie uszkodzonym Fiacie 500e do serwisu. Tym razem uszkodzenia były ukryte za dolnymi osłonami aerodynamicznymi, które po wgnieceniu wróciły do swojego kształtu. Z tego powodu skutecznie maskowała problem. Zgnieciony narożnik i dziura w dolnej, metalowej części obudowy baterii. Dodatkowo uszkodzenie górnej pokrywy z włókna szklanego wystarczyło, by wykluczyć obudowę z użytku. Jednakże obudowa skrywała nie uszkodzone, baterie litowe. Szkoda było przekreślać tak dobre baterie, dlatego przełożyliśmy całą zawartość pakietu do nieuszkodzonej obudowy z odzysku. Dlaczego szczelność pakietu jest taka ważna i jakie szkody może wywołać nawet najmniejszy otwór w baterii pisaliśmy już na naszym Blogu: Naprawa powypadkowa samochodu elektrycznego. 

Warte podkreślenia jest, iż samochód ten nie brał udziału w wypadku a jedynie najechał na przeszkodę w terenie. Pozostała część pakietu a także całe auto nie nosiło najmniejszych śladów uszkodzenia. Dlatego i Ty rozważ wykonanie przeglądu przed lub po zakupie Fiata 500e w serwisie posiadającym największe doświadczenie w naprawianiu elektrycznych Fiatów 500  w Europie. 

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Limited Power Mode

Limited Power Mode Fiat 500e – Tryb ograniczonej mocy Fiat 500e. „Czerwony żółwik” może nam się pokazać na panelu elektrycznego Fiata z dwóch powodów. Poziom naładowania baterii poniżej 10%. Lub poważny problem z pakietem wysokiego napięcia(Baterią HV), zgłaszany przez jednostkę zarządzającą baterią – BPCM (ang. Battery Pack Control Module)

Znane problemy, w których występuje Limited Power Mode we Fiacie 500e:

Kategorie
Limited Power Mode Serwis Serwis Fiata 500e

Odblokowanie po wypadku Fiata 500e

Odblokowanie po wypadku Fiata 500e jest konieczne ze względów bezpieczeństwa….

STRONA W BUDOWIE

Chrysler Pacifica PlugIn Hybrid odblokowany po wypadku

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Harmonogram Przeglądów Fiata 500e

Harmonogram Przeglądów Fiata 500e – Lista czynności serwisowych z instrukcji obsługi użytkownika, źródło: Fiat USA. Co rzuca się pierwsze w oczy ? Całkowity przewidywany przebieg i wiek samochodu czyli tak naprawdę baterii HV Fiata 500e. FCA – Fiat Chrysler Automotive przewiduje żywotność baterii na 15 lat i 240 000km.
Czy są to realne szacunki ?
Osobiście uważam, że tak … (c.d.n.)

Check lista serwisowa – wymiany części eksploatacyjnych w aucie elektrycznym Fiat 500e w zasadzie nie zawiera nic. Harmonogram przeglądów Fiata 500e składa się jedynie z czynności konserwacyjnych i inspekcji stanu zawieszenia. Widziałem już 7 letniego Fiata 500e z oryginalnym akumulatorem Mopar’a i w pełni sprawnymi oryginalnymi klockami hamulcowymi.
Pełna specyfikacja techniczna, elektrycznego Fiata – 500e dane techniczne

Kategorie
Limited Power Mode Serwis Serwis Fiata 500e

47% not ready Fiat 500e

4747% not ready Fiat 500e czyli kolejny Elektryczny Fiat, który trafił do nas na lawecie, prosto z portu. Limited Power Mode, stan naładowania baterii 47% lub 0%. – znany problem: rozładowana bateria HV – wysokiego napięcia poniżej poziomu pracy. 

Samochód przyjechał do nas we wtorek. Okazało się, że brał udział w kolizji ale uderzenie nie było na tyle silne. Dzięki temu nie zablokował się przez wbudowany akcelerometr. Pomimo tego, na wszelki wypadek przejrzeliśmy całą instalacje elektryczną samochodu.

Do właściwej naprawy, udało nam się przystąpić dopiero w piątek. Po wyjęciu pakietu stan naładowania, zmierzony na 6’ciu celach w rzędzie wynosił 1.98V czyli 0.33V na jedną cele. To około dziesięciokrotnie mniej niż powinien mieć rozładowany do 0% Fiat 500e. Dlaczego tak jest? Akumulatory Lito-Ionowe, z których składa się pakiet wysokiego napięcia elektrycznego Fiata, pracują jedynie w zakresie od około 3 V do 4V. Co za tym idzie cały pakiet wysokiego napięcia składający się z 97 ogniw ma około 400V gdy jest naładowany na 100%. Oraz ponad 300V gdy wskaźnik naładowania wskazuje 0%.

Wzbudzanie baterii wysokiego napięcia elektrycznego Fiata rozpoczęliśmy w piątek późnym wieczorem od prądu liczonego w mili Amperach. Dzięki ciągle rozwijanemu przez nas systemowi podnoszenia pakietów, wzbudzanie baterii udało się zakończyć jeszcze w niedziele. A co za tym następuje, dzisiaj (poniedziałek) rano, samochód był już gotowy do odbioru.  BPCM 47% not ready Fiat 500e serwis w 3 dni bo tyle czasu zajęła faktyczna naprawa. Od odebrania samochodu z portu i dostarczenia do nas, gotowy po naprawie BPCM 47% “not ready” Fiat 500e w niecałe 6 dni!!! 😀

Warunki do wykonania jazdy próbnej zupełnie inne niż przy ostatnich naprawach. Rano termometr pokazywał 1 stopień ciepła. Podczas próby 3 Samochód był zupełnie zimny. Nie czekając na nagrzanie się baterii, zrobiłem tylko dwa starty do 70km/h. W obu próbach motor power wskazał maksymalnie 84kW. Jak na 83kW silnik i baterię w temperaturze 2 stopni to naprawdę niezły wynik.

47% “not ready” Fiat 500e