Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Narzędzia diagnostyczne Fiat 500e

Narzędzia diagnostyczne Fiat 500e – przegląd. Wiele osób słyszało lub ma już aplikacje AlfaOBD na swoim telefonie lub komputerze. Okazuje się, że znacznie trudniej jest wybrać odpowiednie narzędzie diagnostyczne do Fiata 500e. A to za sprawą ogromnej ilości podrób i niskiej jakości interfejsów opartych o chip ELM327.

Pierwszym wyborem, przed jakim staniemy, będzie wybór komunikacji komputerowej lub z telefonem komórkowym. Mamy do wyboru kabel USB, kartę WiFi, bluetooth 3.0 – współpracujące tylko z androidem oraz bluetooth 4.0, który działa również na urządzeniach z iOS. Dzięki temu systemowi, serwis Fiata 500e stał się o wiele szybszy.

Skanery – interfacy diagnostyczne Fiata 500e do bardzo podstawowej diagnostyki komputerowej 500e nie muszą być drogie, ale te chińskie narzędzia za kilka dolarów to niestety za mało. Poniżej znajduje się kilka narzędzi, które sprawdziłem w swoim serwisie samochodów elektrycznych

Podstawowe narzędzia diagnostyczne Fiata 500e

Podstawowe narzędzia diagnostyczne Fiata 500e można podzielić na 3 rodzaje: działające na Androidzie, iOS oraz PC.

Nie zapomnij odłączyć wtyczek ELM327 OBD przed opuszczeniem samochodu. Gniazdo OBD jest bezpośrednio podłączone do akumulatora 12 V, który może być rozładowany przez narzędzie. W konsekwencji powoduje to zbyt duże rozładowanie pakietu HV i może spowodować śmierć Fiata 500e i konieczność odwiezienia go do Serwisu Samochodów Elektrycznych

Narzędzia diagnostyczne zgodne z Fiat 500e

Android AlfaOBD and Bluetooth tools

Narzędzia i programy diagnostyczne działające z Fiat 500e
AlfaOBD supported tools
Narzędzia i programy na Android
Narzędzia i programy diagnostyczne Fiat 500e na telefon Samsung
Narzędzia diagnostyczne Fiat 500e

iOS MultiECUScan and WiFi tools

Narzędzia i programy diagnostyczne Fiat 500e
Multi ECU Scan supported tools
Narzędzia i programy na iOS

Profesjonalny sprzęt diagnostyczny do Fiata 500e

Profesjonalne narzędzia diagnostyczne Fiat 500e do wszystkich samochodów grupy FCA (Fiat Chrysler Automobiles) o nazwie WiTech MicroPod II. To narzędzie online działające wyłącznie z autoryzacją na serwerach FCA. Niezbędne narzędzie do wykonywania aktualizacji modułów.

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia.

Fiat 500e Utrata Izolatorów Nadwozia. Co to takiego i do czego służy. W każdym samochodzie elektrycznym instalacja Wysokiego Napięcia (HV) jest w pełni izolowana od instalacji 12V. Rama samochodu elektrycznego nie jest masą czyli minusem| instalacji Wysokiego Napięcia (HV) tak jak to prawie zawsze zdarza się w przypadku samochodów spalinowych i instalacji 12V.

Utrata izolacji (LOI) występuje, gdy nastąpiło naruszenie rozdziału między układem wysokiego napięcia a układem niskiego napięcia pojazdu.
W Fiacie 500e układ wysokiego napięcia jest izolowany od układu 12 V. Rezystancja między tymi punktami jest obliczana na podstawie potencjału energetycznego systemów wysokonapięciowych (napięcie akumulatora). Im wyższy potencjał napięcia, tym wyższa wartość rezystancji (izolacji).

Utrata izolacji może być powiązana z jednym z poniższych modułów instalacji wysokiego napięcia Fiata 500e :

  • Nagrzewnica elektryczna (AEH)
  • Moduł inwertera mocy (PIM)
  • Pokładowy moduł ładowania (OBCM)
  • Elektryczny silnik napędowy (EDM)
  • System akumulatorów wysokiego napięcia (HVBS)
  • Elektryczna sprężarka powietrza (EAC)
  • Akumulatorowa nagrzewnica cieczy chłodzącej (BCH)
  • Centrum dystrybucji energii wysokiego napięcia (PDC wysokiego napięcia)

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.

Opisywany pacjent trafił do nas na lawecie z poza województwa. Niestety uprzednio wpadając w ręce jakiegoś amatora, ze względu na koszt lawety i chęć zaoszczędzenia. Całe szczęście, nie skończyło się poważnym wypadkiem…

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.
Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.
pomiar ponad 200V pomiędzy plusem instalacji wysokiego napięcia a ramą samochodu.

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów oznacza zwarcie wysokiego napięcia z ramą samochodu. Pomiary wykonane woltomierzem potwierdzają diagnozę z komputera. Ponad 200V pomiędzy ‚+’ instalacji HV a ramą samochodu. Całe szczęście, że zadziałały systemy bezpieczeństwa samochodu, powodując jego unieruchomienie. W przeciwnym wypadku, gdyby wystarczyło skasować błędy i uruchomić samochód, jazda nim przypominała by grzebanie po omacku w kablach wystających ze ściany lub w domowej skrzynce bezpiecznikowej.

Zwarcie w instalacji wysokiego napięcia Fiata 500e

Diagnozowanie zwarcia w instalacji wysokiego napięcia (HV) Fiata 500e rozpoczyna się od inspekcji wizualnej całego samochodu. Już wstępne spojrzenie ukazuje bogatą historię serwisową Fiata 500e i co na pierwszy rzut oka widać, niestety MAŁO PROFESJONALNĄ!!!

pomimo braku widocznej ewidentnej przyczyny problemu lista potencjalnych rośnie z każdym dniem.

ładowarki pokładowe Fiata 500e do testów.
ładowarki pokładowe Fiata 500e do testów.
Mopar płyn do chłodnic
Mopar płyn do chłodnic

Prawdziwe przeboje zaczynają się w momencie rozpoczęcia demontażu modułów instalacji HV, które zawsze rozpoczynamy od spuszczenia cieczy chłodniczej. Zbiorniczki na górze pełne różowo, niebieskiego płynu (typowy kolor po zmieszaniu z typowym polskim płynem) z odkręconego kraniku pod chłodnicą nie leci nawet kropla… Próby uruchomienia pompy wody pomimo sprawdzonych bezpieczników i wymuszonej komendzie z komputera serwisowego nie przynoszą pożądanego rezultatu…

Pompa wody po raz pierwszy uruchamia się dopiero po zainstalowaniu ‚nowej’ ładowarki pokładowej Fiata 500e(OBCM). Niestety ta podmiana nie przynosi żadnego rezultatu, jeśli chodzi o przebicie instalacji wysokiego napięcia. Czyżby kolejnym ugotowanym na twardo modułem byłby inwerter (PIM)

Dodatkowy mały test nadwozia z wykorzystaniem mikrometru, wyjaśnia dużo o historii samochodu i potencjalnych przyczynach problemu. Dodatkowo podsuwa jeszcze jedna potencjalną przyczynę problemu co jeszcze dodatkowo

przemalowany cały bok i słupek… to i spawane pewnie było…

Fiat 500e under hood diagnostics

sprawdzamy każdy kabel, każdy element układu. Ilość rzeczy budząca nasze zastrzeżenia pęka w szwach.

Nie podoba nam się nawet akumulator 12V, który nie jest akumulatorem ołowiowym typu A1 tylko A2 przeznaczonym dla funkcji START/STOP w samochodach spalinowych

wynik testu akumulatora po naładowaniu poza samochodem
wynik testu akumulatora po naładowaniu poza samochodem

kompresor klimatyzacji za kilka tysięcy dolarów woła o pomstę do nieba

I jeszcze ktoś grzebał przy odpowietrzaniu RBC, dzięki czemu połowa komory silnika ulana jest w płynie hamulcowym.
I jeszcze ktoś grzebał przy odpowietrzaniu RBC, dzięki czemu połowa komory silnika ulana jest w płynie hamulcowym.

Podmiana Inwertera (PIM) na „pewny”

Fiat 500e PIM
Fiat 500e PIM

Podmiana Inwertera (PIM) jak i większości modułów HV (wysokiego napięcia) nie przynoszą pożądanego rezultatu. Mimo wszystko, wymienione moduły oraz przejrzane i przemierzone wszystkie kable oraz wtyczki HV pozwalają mi całkowicie wykluczyć samochód jako źródło problemu. Całą naszą uwagę kierujemy na baterie HV, w której również gołym okiem nie widać problemu.

Bateria HV – demontaż

uszkodzenia baterii Fiata 500e

Bateria HV poza kilkoma małymi wgniotkami i jedną ściętą gumką od odpowietrzenia baterii nie posiada większych uszkodzeń a tym bardziej takich, które naruszały by szczelność czy integralność pakietu.

Ze względu na to iż problemu nie widać, jedyną szansa na jego wykrycie jest wykonanie pomiarów rezystencji. Po ich przeprowadzeniu potwierdziła się słuszność wcześniejszych ustaleń. Z całą pewnością źródło problem Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia znajduje się na poniższym zdjęciu.

Fiat 500e kontaktory baterii HV Fiata 500e
Kategorie
Baza wiedzy Serwis Fiata 500e

Jak wyjąć bezpiecznik we Fiacie 500e

Jak wyjąć bezpiecznik we Fiacie 500e. Wyjęcie bezpiecznika powoduje fizyczne i sygnałowe (HVIL – High Voltage Interlock Circuit) rozłączenie Baterii HV. Operacja niezbędna przed rozpoczęciem wszelkich prac serwisowych Fiata 500e

Kategorie
Baza wiedzy Serwis Fiata 500e

Menu zegarów Fiata 500e

Menu zegarów Fiata 500e po 2016r. . Zgodnie z instrukcją użytkownika Elektrycznego Fiata 500e – EVIC czyli Electric Vehicle Information Center – Centrum Informacji Pojazdu Elektrycznego. Jest to po prostu wyświetlacz LCD dla kierowcy, zastępujący tradycyjne wskaźniki (zegary).

Centrum Informacji Pojazdu Elektrycznego uległo niewielkiej zmianie w 2016r. Część ustawień została przeniesiona do radia U Connect z 5 calowym wyświetlaczem. Poniżej opiszemy model po liftingu, czyli po 2016r. Wersja przed liftowa wszystkie opisane poniżej ustawienia posiada w jednym menu zegarów Fiata 500e

Panel instrumentów elektrycznego Fiata 500e składa się z następujących elementów (kart):

  • Status systemu
  • Wyświetla komunikat ostrzegawczy informacji o pojeździe 
  • Wyświetlacz temperatury zewnętrznej
  • Funkcje komputera pokładowego
  • Wyświetlacz monitorowania ciśnienia w oponach
  • Zasięg

Centrum Informacji Pojazdu Elektrycznego uruchamia się od razu po otwarciu jednych z przednich drzwi włączając wyświetlacz i pokazując takie informacje jak zasięg samochodu w kilometrach, czy stan naładowania baterii HV Fiata 500e. Podczas ładowania samochodu elektrycznego, pokaże również szacunkowy czas do pełnego naładowania. 

Menu ustawień centrum informacji o pojeździe 

Menu ustawień EVIC zawiera szereg funkcji ułożonych w cykl. Naciśnij przyciski + i -, aby uzyskać dostęp do różnych opcji i ustawień samochodu elektrycznego. 

Naciśnij krótko przycisk MENU / ESC, aby uzyskać dostęp do menu i / lub przejść do następnego ekranu lub potwierdzić wymaganą opcję menu. Naciśnij i przytrzymaj przycisk MENU/ ESC (około jednej sekundy), aby powrócić do ekranu głównego.

Menu ustawień Fiata 500e można aktywować, naciskając przycisk MENU ESC. Pojedyncze naciśnięcie przycisków + lub – spowoduje przewinięcie opcji menu ustawień. 

Menu obejmuje następujące funkcje:

  • Wskaźnik stanu naładowania baterii HV
  • Głośność przycisków
  • Ostrzeżenia o stanie auta
  • Samouczek
  • ID łączności
  • Przywrócić ustawienia fabryczne
  • Wyjdź z menu


Wybór opcji menu głównego bez podmenu:
1. Krótko naciśnij i zwolnij przycisk MENU ESC, aby wybrać opcję menu głównego, którą chcesz ustawić.
2. Naciśnij i zwolnij przycisk + lub – (pojedynczymi naciśnięciami), aby wybrać nowe ustawienie.
3. Naciśnij krótko i zwolnij przycisk MENU ESC, aby zapisać nowe ustawienie i powrócić do poprzednio wybranej opcji menu głównego.
Wybór opcji menu głównego z podmenu:
1. Krótko naciśnij i zwolnij przycisk MENU ESC, aby wyświetlić pierwszą opcję podmenu.
2. Naciśnij i zwolnij przycisk + lub – (pojedynczymi naciśnięciami), aby przewijać wszystkie opcje podmenu.
3. Krótko naciśnij i zwolnij przycisk MENU ESC, aby wybrać wyświetloną opcję podmenu i otworzyć odpowiednie menu ustawień.
4. Naciśnij i zwolnij przycisk + lub – (pojedynczymi naciśnięciami), aby wybrać nowe ustawienie dla tej opcji podmenu.

Komputer podróży

Komputer podróży w Menu zegarów Fiata 500e znajduje się w zestawie wskaźników. Komputer podróży wyświetla informacje o podróży, takie jak: średnia prędkość, przebyta odległość, średnia energia, przebyty czas, moc silnika i ciśnienie w oponach.

Przycisk TRIP znajduje się na prawej kolumnie kolumny kierownicy.
• Krótkie naciśnięcie przycisku przewija informacje wybierane przez użytkownika.
• Długi przycisk resetuje trasę.

Opcje wybierane przez użytkownika to: 

  • Moc silnika (kilowaty)
  • Trip A
  • Podróż B
  • Ciśnienie w oponach 


Nowa podróż
Zresetować:
Naciśnij i przytrzymaj przycisk TRIP ręcznie. (Kiedy „Dystans podróży” osiągnie 9999,9 mil / km lub gdy „Upływający czas” osiągnie 29,59 (29 godzin i 59 minut), system zresetuje się automatycznie. )

Funkcje podróży
Obie funkcje wyłączania można zresetować (reset – rozpoczęcie nowej podróży).
„Podróż A” może być wykorzystana do wyświetlenia danych dotyczących:

  • odległości
  • śr. energia
  • śr. prędkość
  • upływ czasu (czas prowadzenia pojazdu)

„Podróż B” może być wykorzystana do wyświetlenia danych dotyczących: 

  • odległości
  • śr. energia
  • śr. prędkość
  • upływ czasu (czas prowadzenia pojazdu)

Zasięg Fiata 500e

Wskazuje odległość, jaką można przebyć z pozostałym ładowaniem akumulatora, przy założeniu, że warunki jazdy się nie zmienią. Komunikat „—-” pojawi się podczas inicjalizacji systemu.
UWAGAZasięg elektrycznego Fiata 500e zależy od kilku czynników: stylu jazdy, rodzaju trasy (autostrada, drogi mieszkalne, drogi górskie itp.), Warunków użytkowania samochodu (obciążenie, ciśnienie w oponach itp.). Planowanie podróży musi uwzględniać powyższe uwagi.

Funkcje programowane przez klienta w radiu.

Funkcje programowane przez klienta w radiu Uconnect 5.0, montowanym po 2016roku.
Naciśnij przycisk Ustawienia na panelu przednim radia, aby wyświetlić ekran menu ustawień. W tym trybie system Uconnect umożliwia dostęp do ustawień funkcji programowalnych.
UWAGA: Jednocześnie można wybrać tylko jeden obszar ekranu dotykowego.

Dokonując wyboru, naciśnij przycisk na ekranie dotykowym, aby przejść do żądanego trybu. Po przejściu do żądanego trybu naciśnij i zwolnij preferowane ustawienie i dokonaj wyboru. Po zakończeniu ustawień naciśnij przycisk Strzałka wstecz na ekranie dotykowym lub przycisk Wstecz przycisk na panelu przednim, aby powrócić do poprzedniego menu lub naciśnij przycisk „X” na ekranie dotykowym, aby zamknąć ekran ustawień. Naciskanie przycisków strzałek w górę lub w dół po prawej stronie ekranu umożliwia przełączanie dostępnych ustawień w górę lub w dół.
UWAGA: Wszystkie ustawienia należy zmienić przy zapłonie w pozycji „AVV / ACC”.

Harmonogram ładowania w Menu zegarów Fiata 500e


Aby skonfigurować harmonogram ładowania Fiata 500e, naciśnij przycisk „Więcej” lub „Ustawienia” na ekranie dotykowym.
Naciśnij pole „Włącz harmonogram” na ekranie dotykowym. W polu pojawi się znacznik wyboru wskazujący, że harmonogram został włączony. Kontynuuj konfigurowanie wybierania harmonogramu z następujących menu:
• Dni powszednie lub weekendy 
• Czasy rozpoczęcia i zakończenia
Po naciśnięciu przycisku „Wyświetlacz” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.
• Tryb wyświetlania
Na tym ekranie możesz wybrać ustawienia wyświetlania „Auto” lub „Manual”. Aby zmienić status trybu, naciśnij i zwolnij przycisk „Auto” lub „Manual” na ekranie dotykowym.
• Jasność
Na tym ekranie możesz wybrać ogólną jasność ekranu 
• Język
Na tym ekranie możesz wybrać jeden z wielu języków (angielski / hiszpański / francuski) dla wszystkich komunikatów wyświetlacza, łącznie z funkcjami podróży i systemem nawigacji (jeśli jest w wyposażeniu). Naciśnij przycisk „Język” na ekranie dotykowym, a następnie przycisk żądanego języka na ekranie dotykowym.
• Sygnał dźwiękowy ekranu dotykowego
Na tym ekranie można włączyć lub wyłączyć dźwięk słyszalny po naciśnięciu przycisku ekranu dotykowego. Naciśnij przycisk „Touchscreen Beep” na ekranie dotykowym, a następnie „On” lub „Off”.

Jednostki miary Menu zegarów Fiata 500e


Po naciśnięciu przycisku „Jednostki” na ekranie dotykowym możesz wybrać każdą jednostkę miary wyświetlaną niezależnie w elektronicznym systemie informacji o pojeździe (EVIC) lub wyświetlaczu informacji o kierowcy (DID). 
• Głos
Po naciśnięciu przycisku „Głos” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:
• Długość odpowiedzi głosowej Na tym ekranie możesz zmienić Długość odpowiedzi głosowej, naciśnij przycisk „Długość odpowiedzi głosowej” na ekranie dotykowym i wybierz „Krótkie” lub „Długie”.
• Pokaż listę poleceń
Na tym ekranie możesz zmienić ustawienia Pokaż listę poleceń. Aby zmienić ustawienia Pokaż listę poleceń, naciśnij przycisk „Pokaż listę poleceń” na ekranie dotykowym i wybierz „Zawsze”, „Z pomocą” lub „Nigdy”.
• Zegar i data
Po naciśnięciu przycisku „Zegar i data” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:
• Ustaw czas i format
Na tym ekranie możesz ustawić czas i format
ręcznie. Naciśnij przycisk „Ustaw czas i format”, a następnie wybierz format 12- lub 24-godzinny. Naciśnij odpowiednią strzałkę powyżej i poniżej bieżącego czasu, aby ustawić, a następnie wybierz „AM” lub „PM”.
• Pokaż status czasu
Na tym ekranie możesz włączyć lub wyłączyć zegar cyfrowy na pasku stanu. Aby zmienić ustawienie Show Time Status, naciśnij przycisk „Show Time Status” na ekranie dotykowym i wybierz „ON” lub „OFF”.
• Ustawić datę
Na tym ekranie możesz ręcznie ustawić datę. Naciśnij przycisk „Ustaw datę” na ekranie dotykowym, a następnie naciśnij odpowiednie strzałki powyżej i poniżej bieżącej daty, aby dostosować.
• bezpieczeństwo / pomoc
Po naciśnięciu przycisku „Bezpieczeństwo / Pomoc” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:

Asystent ruszania pod górę Fiata 500e

Po wybraniu tej funkcji aktywny jest system Hill Start Assist (HSA). Patrz „Elektroniczny układ sterowania hamulca” w „Uruchamianie i obsługa”, aby uzyskać informacje na temat funkcji systemu
i informacje operacyjne. Aby dokonać wyboru, naciśnij przycisk „Hill Start Assist” na ekranie dotykowym i wybierz „On” lub „Off”. Naciśnij przycisk strzałki wstecz na ekranie dotykowym, aby powrócić do poprzedniego menu.

Światła elektrycznego Fiata 500e

Po naciśnięciu przycisku „Światła” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.
• Światła dzienne
Po wybraniu tej funkcji reflektory włączą się podczas pracy silnika. Aby dokonać wyboru, naciśnij przycisk „Światła do jazdy dziennej” na ekranie dotykowym, a następnie wybierz „Wł.” Lub „Wył.”. Przycisk podświetli się wskazując, że ustawienie zostało wybrane.
• Drzwi i zamki
Po naciśnięciu przycisku „Drzwi i zamki” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.
• Automatyczne zamki do drzwi
Po wybraniu tej funkcji wszystkie drzwi zostaną automatycznie zablokowane, gdy pojazd osiągnie prędkość 20 km / h. Aby dokonać wyboru, naciśnij przycisk „Automatyczne blokowanie drzwi” na ekranie dotykowym i wybierz opcję „Włącz” lub „Wyłącz”.
• Zdalne odblokowanie drzwi / odblokowanie wszystkich drzwi
Po wybraniu opcji „Kierowca” tylko drzwi kierowcy zostaną odblokowane po pierwszym naciśnięciu przycisku ODBLOKOWANIA nadajnika zdalnego otwierania pojazdu bez kluczyka (RKE), należy dwukrotnie nacisnąć przycisk ODBLOKOWANIA nadajnika RKE, aby odblokować drzwi pasażera. Po wybraniu opcji „Wszystkie” wszystkie drzwi zostaną odblokowane po pierwszym naciśnięciu przycisku ODBLOKUJ nadajnik RKE.
Opcje wyłączania silnika
Po naciśnięciu przycisku „Opcje wyłączania silnika” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia.

Opóźnienie wyłączenia radia

Po wybraniu tej funkcji radio pozostanie włączone przez zaprogramowany czas po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie STOP / OFF. Aby zmienić stan opóźnienia wyłączenia radia, naciśnij przycisk „0 MIN” lub „20 MIN” na ekranie dotykowym, aby wybrać żądany przedział czasu.
• Radio wyłączone z drzwiami –
Po wybraniu tej funkcji radio wyłączy się po otwarciu drzwi. Aby dokonać wyboru, wybierz opcję „Włącz” lub „Wyłącz” na ekranie dotykowym.
• Telefon / Bluetooth
Po naciśnięciu przycisku „Telefon / Bluetooth” na ekranie dotykowym dostępne będą następujące ustawienia:
• Sparowane telefony
Ta funkcja pokazuje, które telefony są sparowane z systemem Telefon / Bluetooth. Więcej informacji można znaleźć w instrukcji uzupełniającej Uconnect.

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Naprawa ładowania Fiata 500e

Naprawa ładowania Fiata 500e. Pan Bartek zgłosił się do mnie w kilka dni po odebraniu samochodu. Samochód zjechał z lawety o własnych siłach pokazując zero procent baterii. Brak kabla do ładowania w samochodzie wymusił konieczność zakupu nowego w internecie, który przyszedł w 3 dni. Po podłączeniu do gniazdka okazało się, że Fiat 500e nie chce się ładować. Błyskawiczny telefon Pana Bartka spowodował, że umówiliśmy się następnego dnia rano, w warsztacie blacharskim, w którym już rozpoczęto naprawy blacharskie. Samochód elektryczny pomimo udziału w kolizji nie wystrzelił poduszek i nie przeszedł w tryb blokady po wypadku, co zwiększyło by szanse, na nierozładowanie Baterii HV i zachowanie jej sprawności na dłuższy okres czasu.

Sprawdzenie VIN na serwerze Mopar‚a, wykazało wykonanie wszystkich niezbędnych aktualizacji i recall’i jeszcze w serwisie Fiat Chrysler Automobiles w USA. W tym także, aktualizacji BPCM – U69 odpowiedzialnej za problem zbyt głębokiego rozładowania. Fiat 500e z 2015 roku przypłynął do Polski z oryginalnym, oczywiście rozładowanym, 12V-owym akumulatorem Chryslera. Wygląda na to, że poprawka działa i BPCM (Battery Pack Control Module) już się nie zawiesza i odciął baterie HV, nie pozwalając na jej zbyt głębokie rozładowanie
Good job FCA! 😉

Diagnostyka komputerowa baterii HV

Przegląd maksymalnego i minimalnego napięcia na celach baterii HV Fiata 500e, ujawnia pierwsze kulisy problemu. Ponad 0.5V różnicy w napięciach na ogniwach. To bardzo duża różnica dla baterii Litowo Jonowych Najwyższe napięcie na celi na poziomie 3.2V i poniżej 2.7V na najsłabszym ogniwie. Czyli poniżej poziomu, od której rozpoczyna ładowanie OBCM (On Board Charging Module)

Dlaczego doszło do tego problemu skoro, U69 nie pozwolił rozładować pakietu ?

Pomimo iż zaktualizowany BPCM, nie popełnił ‚samobójstwa’ kosztem baterii 12V, moim zdaniem nadal rozładował baterie zbyt mocno a w dodatku nastąpiło to już kilka miesięcy temu, pewnie jeszcze, jak samochód czekał na dokumenty kasacji w stanach. Pozostawienie baterii na poziomie 3.6-3.8V na ogniwo, spowodowało by zmniejszenie ryzyka uszkodzenia baterii (nie jestem pewien dokładnego napięcia przechowywania baterii Fiata, gdyż powinno ono zostać odczytane z dokumentacji ogniw, utrzymywanych przez producenta w tajemnicy. Nie miałem też nigdy możliwości podłączenia do komputera nowego Fiata 500e, prosto z fabryki aby wyłączyć tryb logistyki i przygotować samochód do użytkowania przez klienta. Zgodnie z moją wiedzą, napięcie pozostawione przez producenta pakietu litowo-jonowego na czas montażu w samochodzie i transportu do salonów powinno być naszym wzorcowym napięciem do przechowywania baterii HV).

Następnie zadziałało zjawisko samo rozładowywania się baterii Litowo Jonowych, które zgodnie z instrukcją Fiata 500e może spowodować stratę nawet do ~3% miesięcznie. I mimo, iż pomiar napięcia mógł wskazywać odpowiednie napięcie. obciążenie jej prądem silnika spowodowało ujawnienie się realnego SOC (State of Charge) A ze względu na niewielkie różnice w pojemnościach każdej celi, na dwóch z nich z przypuszczalnie największą rezystencja wewnętrzną, napięcie zjechało poniżej poziomu pracy, blokując możliwość naładowania samochodu. Fiat 500e Serwis rozwiązuje ten problem bez wyciągania baterii HV.

Ponieważ problem udało się rozwiązać w niecałą godzinę, początkowe ustalenia dotyczące wyceny kosztów naprawy niestety okazały się zupełnie nie trafione… Co chyba dość mocno zaskoczyło Pana Bartka? 🙂

Fiat 500e ładowanie naprawione.

Czekam z niecierpliwością by sprawdzić osiągi tej baterii po zakończeniu napraw blacharskich. Film z jazdy próbnej z pewnością zamieszczę już w krótce 😉

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e rama – wymiary

Fiat 500e rama – wymiary. Po co to komu ? Cóż nie da się ukryć, że znakomita większość elektrycznych Fiatów trafiła do polski po większym lub mniejszym dzwonie. Dlatego zamieszczam dokładne wymiary ramy Amerykańskiej wersji Fiata 500e 2013 -2019, które mogą często okazać się niezbędne przy odbudowie po wypadku Fiata 500e. Serwis Fiata 500e w Polsce naprawi każdego elektrycznego Fiata

Wymiary ramy wraz z przekątnymi oraz z wysokościami

https://500e.online/wp-content/uploads/2020/04/frame_dim.png

Wymiary komory silnika wraz z przekątnymi

https://500e.online/wp-content/uploads/2020/04/powertrain_dim.png

Pozostałą specyfikacje i dane techniczne Fiata 500e znajdziesz tutaj


UWAGA Ważne informacje:

Wskazówki dotyczące naprawy Fiata 500e po wypadku

Chyba w obecnej chwili najważniejszą informacją jest, że jak dowiedzieliśmy się w zaprzyjaźnionej firmie Ptak Auto, specjalizującej się w dystrubucji oryginalnych części Mopar, w tym także do samochodów elektrycznych i hybrydowych grupy FCA w obecnej chwili nie ma najmniejszych problemów z zamawianiem części do Fiata 500e z Ameryki.

Od czego rozpoczać naprawę samochodu elektrycznego?

Pamiętaj by rozpoczynając naprawę elektrycznego Fiata 500e w pierwszej kolejności zadbać o stan Baterii HV. Bateria powinna być naładowana i rozłączona poprzez wyjęcie bezpiecznika spod tylniej kanapy.

Problem z ładowaniem, dzwoń od razu.

Jeśli po odebraniu Fiata z portu, samochód nie chce przejść w stan gotowości do jazdy –not ready, pokazuje 47 lub 0% baterii. Nie reaguje lub zgłasza błąd po podłączeniu ładowarki. Diagnoza od razu jest pewna!!! link
Im szybciej się do nas odezwiesz tym bardziej zredukujesz uszkodzenie baterii a nawet kilkukrotnie zmniejszysz koszt naprawy o czym ostatnio przekonał się Pan Bartek. Szybka reakcja Pana Bartka, uchroniła nas przed wyciąganiem baterii HV z Fiata 500e i pozwoliła znacznie ograniczyć koszt całej operacji naprawa ładowania Fiata 500e

Czerwony żółwik i 47%

Kategorie
Serwis Fiata 500e Serwis zdalny - ONLINE

Zdalne przypisywanie nowego klucza samochodowego w Rumunii

Zdalne przypisywanie nowego klucza samochodowego w Rumunii, czyli przypisywanie nowego kluczyka samochodowego Fiata 500e na odległość. Jeden z naszych klientów okazał się mieć wielki problemem, ponieważ zgubił klucze do swojego Fiata 500e. Kiedy zamówił nowe klucze od FCAFiat Chrysler Automotive i odebrał paczkę z Kalifornii. Okazało się, że lokalny dealer Fiata ma problem z przypisaniem kluczyków do samochodu elektrycznego

Gdy poproszono nas o pomoc, czas i koszt podróży był kilkakrotnie większy niż wartość samej usługi Fiata. Było to 1,5 tys. Km, ponad 3000 km w obu kierunkach. To zmobilizowało mnie do zintensyfikowania pracy na mobilnym urządzeniu diagnostycznym, które moglibyśmy wysłać do klienta w walizce. Chciałem, aby był tak łatwy w użyciu, jak to możliwe. Jedyną rolą klienta jest usunięcie wtyczki z walizki i podłączenie do gniazda OBD Fiata 500e. Urządzenie automatycznie połączy się z komputerem naszego technika. To da mu pełny dostęp do programowania samochodu stojącego w dowolnym miejscu na świecie. Fiat 500e Zdalnie przypisuje nowy kluczyk w Rumunii – dlaczego nie?

Zdalne urządzenie diagnostyczne do Fiata 500e

Niestety przygotowanie i przetestowanie takiego urządzenia zajmuje trochę czasu. Dlatego, aby nie narażać naszego klienta na niepotrzebne koszty podróży. Nasza pomoc koncentrowała się tylko na udzieleniu kilku sugestii podczas rozmów telefonicznych. Całą operację wykonali lokalni mechanicy.
Oczywiście klucze zostały przypisane pomyślnie 🙂

Tymczasem z dumą ogłaszamy, że prace nad naszym zdalnym urządzeniem diagnostycznym do Fiata 500e i faza testów zostały pomyślnie zakończone. Dlatego dzisiaj gwarantujemy najszybszą iw pełni profesjonalną diagnostykę komputerową Fiata 500e w dowolnym zakątku Europy.

zdalne narzędzie diagnostyczne
Przeczytaj więcej o naszym serwisie zdalnym i wypożyczyć nasze narzędzie diagnostyczne Fiat 500e na wstępnych warunkach promocyjnych.

Napisali o nas
Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e Serwis zdalny - ONLINE

Zdalna diagnostyka komputerowa Fiata 500e

Zdalna diagnostyka komputerowa Fiata 500e – Fiat 500e Remotely Service.  Precyzując, jest to usługa diagnostyki komputerowej Fiata 500e z wykorzystaniem technologii zdalnego połączenia.

Zdalne (przez wikipedia 🙂 „Zdalne sterowanie, powszechnie znane jako zdalne sterowanie. Samochód zdalnego sterowania, samochód, którym można sterować na odległość. Zdalny pulpit lub system operacyjny, może być kontrolowany przez inne urządzenie systemowe – Zdalne sterowanie.”)

W związku z coraz  większą liczbą zapytań już nie tylko z Europy ale i z całego świata, zdecydowaliśmy o wprowadzeniu nowej usługi, która zdecydowanie ułatwi wstępną diagnozę i pozwoli się nam odpowiednio przygotować  do ewentualnej naprawy, co znacząco zredukuje czas i koszt naprawy Państwa Fiata 500e. W wielu przypadkach Electric Cars Service Remotely zupełnie wyeliminuje konieczność naszego przylotu na miejsce, co pozwoli zredukować koszt całej operacji do minimum. 
Zdalna diagnostyka wstępna, okazuje się bardzo przydatna przy rozwiązywaniu takich problemów jak: Fiat 500E Service Charging System czy Service Electric Vehicle System

Zdalne połączenie z Państwa Fiatem 500e może zostać zrealizowane na dwa sposoby:

 W pierwsym przypadku, jeśli posiadają Państwo dostęp komputera diagnostycznego WiTech MicroPod2. Wystarczy, że dokonają Państwo rezerwacji usługi poprzez naszą stronę, uiszczając opłatę za pierwszą godzinę z góry. Następnie o umówionej godzinie podłączają Państwo samochód do komputera i udostępniają mi zdalny dostęp do Pulpitu poprzez darmową  aplikacje UltraVNC

Jeśli w Państwa okolicy nie ma warsztatu posiadającego komputer diagnostyczny WiTech, zdajemy sobie sprawę, że zakup nawet starszej wersji urządzenia WiTech VCI Pod, może położyć opłacalność całego projektu. 

Cena MOPAR VCI Pod to ponad $4,500

Electric Cars Service Remotely SET

Komputer diagnostyczny Electric Cars Service Remote SET

Dlatego zaprojektowaliśmy i przygotowaliśmy dla Państwa niezwykle prosty w użyciu komputer diagnostyczny, który oferujemy w formie wynajmu na czas wykonywanej przez nas usługi: ECS Remotely SET. Tym razem rezerwacja usługiodbywa się po podpisaniu umowy i opłaceniu kosztów wynajmu i kaucji za komputer diagnostyczny. 

Po otrzymaniu przesyłki, wystarczy, że podłączą Państwo nasz komputer z kablem LAN z internetem, następnie  zasilaniem 12V z akumulatora pokładowego i oczywiście wtyczką OBDII Po przekręceniu kluczyka w stacyjce cała reszta, łącznie z poinformowaniem nas o aktywnej sesji zdalnej odbywa się automatycznie. Po zakończeniu usługi, odsyłają Państwo komputer diagnostyczny w tym samym pudełku. Po sprawdzeniu plomb zabezpieczających zwracamy kaucję za urządzenie.  

Więcej na temat usługi ‚Zdalna diagnostyka komputerowa Fiata 500e’ już w krótce.

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e ładowarka 110V na 230V

Fiat 500e – ładowarka 110V na 230V. Już w samym tytule posta popełniłem pewien błąd logiczny. Otóż Fiat 500e posiada wbudowaną ładowarkę pokładową. A przedstawiony na powyższym zdjęciu to kabel do ładowania prądem zmiennym AC.

Ale co się znajduję w tej tajemniczej puszce z logo Fiata? Chyba najważniejszym elementem kabla do ładowania prądem przemiennym jest porosty układ elektroniczny generujący sygnał tzw. pilota, który informuję samochód do jakiej sieci jest podpięty i jakiej ładowarka samochodowa może się spodziewać mocy na przyłączu.
Gdy ładowarka pokładowa będzie gotowa do rozpoczęcia ładowania, “odpowiada” na sygnał pilota. Wtedy właśnie w tajemniczej czarnej skrzynce na kablu słyszymy cyknięcie załączające styczniki podające prąd do samochodu.

Dzięki temu wtyczka podczas podpinania do samochodu nie zamienia się w elektrodę spawarki a dookoła nie sypią się tysiące iskier.

Ale wróćmy do tematu.

Czy można używać oryginalnej amerykańskiej ładowarki AC, Fiata 500e przeznaczonej do pracy na 110V w Europie?

Odpowiedz brzmi można!

Z jednym zastrzeżeniem. Należy odciąć wtyczkę amerykańską i zamontować europejską 16A. Znakomita większość przejściówek albo wcale nie wytrzymuję takiego prądu albo przetapia się pomału przez dłuższy okres czasu. Prąd ładowania z org. kabla to 12A a czas pełnego naładowania to około 8h. Fiat 500e – ładowarka 110V na 230VFiat 500e – ładowarka 110V na 230V

overheated Fiat 500e charger plug
overheated Fiat 500e charger plug
przegrzane gniazdo ładowania Fiata 500e z resztkami przejściówki z gniazdka US na EU

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Flota Fiat 500e Mirano (Wenecja)

Flota Fiat 500e Mirano (Wenecja) – Wtedy jeszcze jako: Electro AUTOBODO, pracowaliśmy w Mirano (Wenecja) gdzie zajmowaliśmy się flotą firmy Esergetica, specjalizującej się w dostarczaniu instalacji fotowoltaicznych. Instalacja fotowoltaiczna i samochód elektryczny to doskonałe połączenie. Dlatego nie dziwi dlaczego zdecydowali się na sprowadzenie kilkunastu samochodów elektrycznych z USA.

Esergetica to włoska firma w związku z czym wybór nie mogł paść na inny samochód niż klasyka w nowoczesnym wydaniu czyli elektryczny Fiat 500e

Główne zadanie Electric Cars Service w Wenecji

Naszym głównym zadaniem było sprawdzenie i przygotowanie samochodów do jazdy. 

Poczynając od oceny wizualnej stanu wszystkich elementów instalacji wysokiego napięcia. Po pełną diagnostykę komputerową oraz wykonanie niezbędnych aktualizacji i akcji nawrotowych takich jak U69

W jednym przypadku dzięki doświadczeniu naszych techników udało się wykryć poważne uszkodzenie obudowy baterii oraz gniazda wysokiego napięcia w pozornie nie uszkodzonym Fiacie 500e do serwisu. Tym razem uszkodzenia były ukryte za dolnymi osłonami aerodynamicznymi, które po wgnieceniu wróciły do swojego kształtu. Z tego powodu skutecznie maskowała problem. Zgnieciony narożnik i dziura w dolnej, metalowej części obudowy baterii. Dodatkowo uszkodzenie górnej pokrywy z włókna szklanego wystarczyło, by wykluczyć obudowę z użytku. Jednakże obudowa skrywała nie uszkodzone, baterie litowe. Szkoda było przekreślać tak dobre baterie, dlatego przełożyliśmy całą zawartość pakietu do nieuszkodzonej obudowy z odzysku. Dlaczego szczelność pakietu jest taka ważna i jakie szkody może wywołać nawet najmniejszy otwór w baterii pisaliśmy już na naszym Blogu: Naprawa powypadkowa samochodu elektrycznego. 

Warte podkreślenia jest, iż samochód ten nie brał udziału w wypadku a jedynie najechał na przeszkodę w terenie. Pozostała część pakietu a także całe auto nie nosiło najmniejszych śladów uszkodzenia. Dlatego i Ty rozważ wykonanie przeglądu przed lub po zakupie Fiata 500e w serwisie posiadającym największe doświadczenie w naprawianiu elektrycznych Fiatów 500  w Europie. 

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Limited Power Mode

Limited Power Mode Fiat 500e – Tryb ograniczonej mocy Fiat 500e. „Czerwony żółwik” może nam się pokazać na panelu elektrycznego Fiata z dwóch powodów. Poziom naładowania baterii poniżej 10%. Lub poważny problem z pakietem wysokiego napięcia(Baterią HV), zgłaszany przez jednostkę zarządzającą baterią – BPCM (ang. Battery Pack Control Module)

Znane problemy, w których występuje Limited Power Mode we Fiacie 500e:

Kategorie
Limited Power Mode Serwis Serwis Fiata 500e

Odblokowanie po wypadku Fiata 500e

Odblokowanie po wypadku Fiata 500e jest konieczne ze względów bezpieczeństwa….

STRONA W BUDOWIE

Chrysler Pacifica PlugIn Hybrid odblokowany po wypadku

Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Harmonogram Przeglądów Fiata 500e

Harmonogram Przeglądów Fiata 500e – Lista czynności serwisowych z instrukcji obsługi użytkownika, źródło: Fiat USA. Co rzuca się pierwsze w oczy ? Całkowity przewidywany przebieg i wiek samochodu czyli tak naprawdę baterii HV Fiata 500e. FCA – Fiat Chrysler Automotive przewiduje żywotność baterii na 15 lat i 240 000km.
Czy są to realne szacunki ?
Osobiście uważam, że tak … (c.d.n.)

Check lista serwisowa – wymiany części eksploatacyjnych w aucie elektrycznym Fiat 500e w zasadzie nie zawiera nic. Harmonogram przeglądów Fiata 500e składa się jedynie z czynności konserwacyjnych i inspekcji stanu zawieszenia. Widziałem już 7 letniego Fiata 500e z oryginalnym akumulatorem Mopar’a i w pełni sprawnymi oryginalnymi klockami hamulcowymi.
Pełna specyfikacja techniczna, elektrycznego Fiata – 500e dane techniczne

Kategorie
Limited Power Mode Serwis Serwis Fiata 500e

47% not ready Fiat 500e

4747% not ready Fiat 500e czyli kolejny Elektryczny Fiat, który trafił do nas na lawecie, prosto z portu. Limited Power Mode, stan naładowania baterii 47% lub 0%. – znany problem: rozładowana bateria HV – wysokiego napięcia poniżej poziomu pracy. 

Samochód przyjechał do nas we wtorek. Okazało się, że brał udział w kolizji ale uderzenie nie było na tyle silne. Dzięki temu nie zablokował się przez wbudowany akcelerometr. Pomimo tego, na wszelki wypadek przejrzeliśmy całą instalacje elektryczną samochodu.

Do właściwej naprawy, udało nam się przystąpić dopiero w piątek. Po wyjęciu pakietu stan naładowania, zmierzony na 6’ciu celach w rzędzie wynosił 1.98V czyli 0.33V na jedną cele. To około dziesięciokrotnie mniej niż powinien mieć rozładowany do 0% Fiat 500e. Dlaczego tak jest? Akumulatory Lito-Ionowe, z których składa się pakiet wysokiego napięcia elektrycznego Fiata, pracują jedynie w zakresie od około 3 V do 4V. Co za tym idzie cały pakiet wysokiego napięcia składający się z 97 ogniw ma około 400V gdy jest naładowany na 100%. Oraz ponad 300V gdy wskaźnik naładowania wskazuje 0%.

Wzbudzanie baterii wysokiego napięcia elektrycznego Fiata rozpoczęliśmy w piątek późnym wieczorem od prądu liczonego w mili Amperach. Dzięki ciągle rozwijanemu przez nas systemowi podnoszenia pakietów, wzbudzanie baterii udało się zakończyć jeszcze w niedziele. A co za tym następuje, dzisiaj (poniedziałek) rano, samochód był już gotowy do odbioru.  BPCM 47% not ready Fiat 500e serwis w 3 dni bo tyle czasu zajęła faktyczna naprawa. Od odebrania samochodu z portu i dostarczenia do nas, gotowy po naprawie BPCM 47% “not ready” Fiat 500e w niecałe 6 dni!!! 😀

Warunki do wykonania jazdy próbnej zupełnie inne niż przy ostatnich naprawach. Rano termometr pokazywał 1 stopień ciepła. Podczas próby 3 Samochód był zupełnie zimny. Nie czekając na nagrzanie się baterii, zrobiłem tylko dwa starty do 70km/h. W obu próbach motor power wskazał maksymalnie 84kW. Jak na 83kW silnik i baterię w temperaturze 2 stopni to naprawdę niezły wynik.

47% “not ready” Fiat 500e