Kategorie
Serwis Serwis Fiata 500e

Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia.

Fiat 500e Utrata Izolatorów Nadwozia. Co to takiego i do czego służy. W każdym samochodzie elektrycznym instalacja Wysokiego Napięcia (HV) jest w pełni izolowana od instalacji 12V. Rama samochodu elektrycznego nie jest masą czyli minusem| instalacji Wysokiego Napięcia (HV) tak jak to prawie zawsze zdarza się w przypadku samochodów spalinowych i instalacji 12V.

Utrata izolacji (LOI) występuje, gdy nastąpiło naruszenie rozdziału między układem wysokiego napięcia a układem niskiego napięcia pojazdu.
W Fiacie 500e układ wysokiego napięcia jest izolowany od układu 12 V. Rezystancja między tymi punktami jest obliczana na podstawie potencjału energetycznego systemów wysokonapięciowych (napięcie akumulatora). Im wyższy potencjał napięcia, tym wyższa wartość rezystancji (izolacji).

Utrata izolacji może być powiązana z jednym z poniższych modułów instalacji wysokiego napięcia Fiata 500e :

  • Nagrzewnica elektryczna (AEH)
  • Moduł inwertera mocy (PIM)
  • Pokładowy moduł ładowania (OBCM)
  • Elektryczny silnik napędowy (EDM)
  • System akumulatorów wysokiego napięcia (HVBS)
  • Elektryczna sprężarka powietrza (EAC)
  • Akumulatorowa nagrzewnica cieczy chłodzącej (BCH)
  • Centrum dystrybucji energii wysokiego napięcia (PDC wysokiego napięcia)

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.

Opisywany pacjent trafił do nas na lawecie z poza województwa. Niestety uprzednio wpadając w ręce jakiegoś amatora, ze względu na koszt lawety i chęć zaoszczędzenia. Całe szczęście, nie skończyło się poważnym wypadkiem…

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.
Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów.
pomiar ponad 200V pomiędzy plusem instalacji wysokiego napięcia a ramą samochodu.

Fiat 500e test izolacji nadwozia równy ZERO Ohmów oznacza zwarcie wysokiego napięcia z ramą samochodu. Pomiary wykonane woltomierzem potwierdzają diagnozę z komputera. Ponad 200V pomiędzy ‚+’ instalacji HV a ramą samochodu. Całe szczęście, że zadziałały systemy bezpieczeństwa samochodu, powodując jego unieruchomienie. W przeciwnym wypadku, gdyby wystarczyło skasować błędy i uruchomić samochód, jazda nim przypominała by grzebanie po omacku w kablach wystających ze ściany lub w domowej skrzynce bezpiecznikowej.

Zwarcie w instalacji wysokiego napięcia Fiata 500e

Diagnozowanie zwarcia w instalacji wysokiego napięcia (HV) Fiata 500e rozpoczyna się od inspekcji wizualnej całego samochodu. Już wstępne spojrzenie ukazuje bogatą historię serwisową Fiata 500e i co na pierwszy rzut oka widać, niestety MAŁO PROFESJONALNĄ!!!

pomimo braku widocznej ewidentnej przyczyny problemu lista potencjalnych rośnie z każdym dniem.

ładowarki pokładowe Fiata 500e do testów.
ładowarki pokładowe Fiata 500e do testów.
Mopar płyn do chłodnic
Mopar płyn do chłodnic

Prawdziwe przeboje zaczynają się w momencie rozpoczęcia demontażu modułów instalacji HV, które zawsze rozpoczynamy od spuszczenia cieczy chłodniczej. Zbiorniczki na górze pełne różowo, niebieskiego płynu (typowy kolor po zmieszaniu z typowym polskim płynem) z odkręconego kraniku pod chłodnicą nie leci nawet kropla… Próby uruchomienia pompy wody pomimo sprawdzonych bezpieczników i wymuszonej komendzie z komputera serwisowego nie przynoszą pożądanego rezultatu…

Pompa wody po raz pierwszy uruchamia się dopiero po zainstalowaniu ‚nowej’ ładowarki pokładowej Fiata 500e(OBCM). Niestety ta podmiana nie przynosi żadnego rezultatu, jeśli chodzi o przebicie instalacji wysokiego napięcia. Czyżby kolejnym ugotowanym na twardo modułem byłby inwerter (PIM)

Dodatkowy mały test nadwozia z wykorzystaniem mikrometru, wyjaśnia dużo o historii samochodu i potencjalnych przyczynach problemu. Dodatkowo podsuwa jeszcze jedna potencjalną przyczynę problemu co jeszcze dodatkowo

przemalowany cały bok i słupek… to i spawane pewnie było…

Fiat 500e under hood diagnostics

sprawdzamy każdy kabel, każdy element układu. Ilość rzeczy budząca nasze zastrzeżenia pęka w szwach.

Nie podoba nam się nawet akumulator 12V, który nie jest akumulatorem ołowiowym typu A1 tylko A2 przeznaczonym dla funkcji START/STOP w samochodach spalinowych

wynik testu akumulatora po naładowaniu poza samochodem
wynik testu akumulatora po naładowaniu poza samochodem

kompresor klimatyzacji za kilka tysięcy dolarów woła o pomstę do nieba

I jeszcze ktoś grzebał przy odpowietrzaniu RBC, dzięki czemu połowa komory silnika ulana jest w płynie hamulcowym.
I jeszcze ktoś grzebał przy odpowietrzaniu RBC, dzięki czemu połowa komory silnika ulana jest w płynie hamulcowym.

Podmiana Inwertera (PIM) na „pewny”

Fiat 500e PIM
Fiat 500e PIM

Podmiana Inwertera (PIM) jak i większości modułów HV (wysokiego napięcia) nie przynoszą pożądanego rezultatu. Mimo wszystko, wymienione moduły oraz przejrzane i przemierzone wszystkie kable oraz wtyczki HV pozwalają mi całkowicie wykluczyć samochód jako źródło problemu. Całą naszą uwagę kierujemy na baterie HV, w której również gołym okiem nie widać problemu.

Bateria HV – demontaż

uszkodzenia baterii Fiata 500e

Bateria HV poza kilkoma małymi wgniotkami i jedną ściętą gumką od odpowietrzenia baterii nie posiada większych uszkodzeń a tym bardziej takich, które naruszały by szczelność czy integralność pakietu.

Ze względu na to iż problemu nie widać, jedyną szansa na jego wykrycie jest wykonanie pomiarów rezystencji. Po ich przeprowadzeniu potwierdziła się słuszność wcześniejszych ustaleń. Z całą pewnością źródło problem Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia znajduje się na poniższym zdjęciu.

Fiat 500e kontaktory baterii HV Fiata 500e

W odpowiedzi na “Fiat 500e utrata Izolatorów Nadwozia.”

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *