Kategorie
Serwis

Zanim podłączysz komputer diagnostyczny by skasować błędy w samochodzie elektrycznym!!!

Zanim podłączysz komputer diagnostyczny by skasować błędy w samochodzie elektrycznym zastanów się czy na pewno dysponujesz odpowiednią wiedzą na temat samochodów elektrycznych oraz konkretnego modelu auta! Post kierowany do mechaników samochodowych

Pomińmy już fakt o obowiązku posiadania uprawnień elektrycznych do 1kV by nawet zmienić „klocki w hybrydzie”. Uprawnienia elektryczne są wymagane dla ‚bezpieczeństwa’ serwisanta lub nawet serwisu samochodowego, gdyby pracujący weń serwisant usmażył się Wysokim Napięciem z baterii HV (High Voltage) po wejściu prokuratora, właściciel serwisu przedstawia uprawnienia w/wym pracownika, potwierdzające, iż dysponował odpowiednią wiedzą dotyczącą pracy z wysokim napięciem.

Ale przejdźmy do rzeczy, czyli ‚diagnozowania’ samochodu elektrycznego przez mechanika samochodowego, specjalizującego się w silnikach spalinowych. Są to na tyle różne układy napędowe, że wspólna jest tylko i wyłącznie nazwa: samochód. Błędy w samochodzie elektrycznym nie pojawiają się dlatego, że klient nalał gorszej jakości paliwa… Błędy w samochodzie elektrycznym nie pojawiają się przez przypadek i są poparte wieloma pomiarami, wykonywanymi przez nie jeden podzespół samochodu. Przez co BEZMYŚLNE podłączanie urządzenia diagnostycznego typu BOSCH KTS i kasowanie błędów, bo nasz KTS obsługuje ten model samochodu to „możemy” powinno być karalne !!!!

Podłączyłeś KTS’a do Fiata 500e i skasowałeś ‚zapisane’ – nieaktywne błędy.

Podłączyłeś KTS’a do Fiata 500e, którego widzisz pierwszy raz na oczy i skasowałeś ‚zapisane’ błędy o zbyt wysokiej temperaturze, oraz o różnicy w pomiarach napięcia i natężenia pomiędzy bateria i inwerterem. Samochód ‚wraca do życia’ wyjeżdzasz z warsztatu na jazdę próbną. Cały zadowolony z udanej naprawy, oddajesz samochód klientowi kasując go na 500, 1000, 2000 zł ???

ALE CZY WIESZ CO ZROBIŁEŚ ????
poniżej dwa przykłady KU PRZESTRODZE, dlaczego samochód elektryczny powinna diagnozować osoba z odpowiednim przeszkoleniem lub doświadczeniem

Nieaktywne – zapisane błędy informujące o zbyt wysokiej temperaturze baterii, oraz o różnicy w pomiarach napięcia i natężenia pomiędzy bateria i inwerterem.

Po pierwsze to nie benzyna, do której kiedyś nalano ‚słabego Orlena’ i wywaliła błędy czujnika lambdy… Jeśli problem wystąpił w przeszłości w samochodzie elektrycznym to znaczy, że trzeba się zastanowić nad przyczyna powstania i dodatkowo nie regularnością występowania problemu.

Poniżej opisywany przypadek elektrycznego Fiata 500e, przejeździł w Polsce około roku czasu.

– „Tylko czasami trzeba było odłączyć akumulator 12V na pół godziny, żeby zresetować Fiata, lub skasować błędy u mechanika”

Fiat 500e laweta

Samochód trafił do nas na lawecie gdy powyżej opisane magiczne sposoby naprawy, przestały już działać i samochód unieruchomił się na stałe.

Dedykowany komputer diagnostyczny Fiata 500e podłączyłem jeszcze na lawecie, żeby zobaczyć, czy nie uda mi się odpalić samochodu, żeby zjechał z lawety o własnych siłach.

Odczytanie błędów, a w zasadzie freeze frame’a z danymi z momentu wystąpienia błędu jakim było podwyższona temperatura baterii, oraz różnicy w pomiarach prądu na wyjściu z Baterii HV i wejściu do Inwertera.

Problem wyglądał bardzo poważnie, aż za poważnie by mógł być prawdziwy. Doświadczenie w pierwszej kolejności pokierowało mnie w stronę zdiagnozowania przyczyny tak skrajnych odczytów.

Czy mechanika samochodowego zajmującego się spalinami, zdziwiła by temperatura płynu chłodzącego w okolicach 50 stopni Celciusza?

Samochód prosto z lawety trafił na podnośnik w celu demontażu Baterii HV. Odczyt temperatury nie mógł być prawdziwy. Baterie Litowe nie nagrzały by się tak podczas kilkunastu sekund od przykręcenia kluczyka.

Błędy wskazywał również pomiar napięcia i natężenia prądu, wychodzącego z baterii, ponieważ doświadczenie podpowiadało, że wartości opomiarowane na Inwerterze są bliższe prawdy i aktualnemu zużyciu prądu samochodu elektrycznego.

Nie mogliśmy uwierzyć w to co widzimy po zdjęciu pokrywy paka baterii HV

górna pokrywa baterii od wewnątrz cała pokryta skroplinami
górna pokrywa baterii od wewnątrz cała pokryta skroplinami
wszystko co metalowe, było pokryte śniedzią lub rdzą
Piny, dosłownie po upalane do połowy
podłoga paka baterii HV cała w piasku
wszystkie gniazda i wtyczki zazielenione

Przyczyna problemu miała rozmiar zaledwie dwóch łepków od szpilek

Drugi przykład zasługuje na odrębny post: Fiat 500e Utrata Izolatorów Nadwozia.

Jeśli jesteś zainteresowany współpracą, napisz do nas na fca@500e.online